PANDUAN SERVIS MANUAL

Penting
PERINGATAN/PERHATIAN/CATATAN Baca dan patuhi seluruh instruksi pada buku ini seara seksama dan hati-hati. Khususnya pada informasi yang terdapat pada  PERINGATAN, PERHATIAN dan CATATAN. Perhatikan dengan baik dan patuhi seluruh instruksi yang terdapat di dalam label-label tersebut.
PERINGATAN: Menunjukkan kemungkinan bahaya yang dapat berakibat pada kecelakaan atau bahkan kematian. PERHATIAN: Menunjukkan kemungkinan kerusakan pada unit kendaraan. CATATAN: Memberikan informasi penting untuk mempermudah atau memperjelas petunjuk perawatan. PERINGATAN: Buku tambahan pedoman perbaikan ini diperuntukkan bagi Bengkel Resmi SUZUKI dan mekanik ahli. Mekanik yang tidak berpengalaman atau yang tidak dilengkapi tool dan peralatan yang memadai mungkin tidak akan dapat melaksanakan perbaikan sebagaimana diterangkan pada buku ini. Proses pengerjaan yang tidak tepat dapat mengakibatkan bahaya bagi mekanik dan juga pada kondisi kendaraan yang tidak aman untuk pengemudi maupun penumpangnya.

DAFTAR ISI 1-1
DAFTAR ISI
Penting...............................................................1-1
PERINGATAN/PERHATIAN/CATATAN......1-1
Kata Pengantar..................................................1-5
Cara Menggunakan Pedoman Perbaikan......0A-2
Pencegahan Umum ......................................0A-3
Pencegahan untuk Catalytic Converter.........0A-5
Pencegahan saat Menangani Sirkuit Listrik.............................................................0A-5
Prosedur Memeriksa Sirkuit Kelistrikan.........0A-7
Memeriksa Sirkuit yang Putus...................0A-7
Memeriksa Sirkuit Konslet (Wire Harness ke Ground) ................................................0A-9
Sambungan Kendur....................................0A-10
Pencegahan saat Memasang Perlengkapan Komunikasi..................................................0A-11
Identifikasi Kendaraan..................................0A-12
Nomor Rangka............................................0A-12
Nomor Mesin...............................................0A-12
 Label Peringatan, Perhatian dan Informasi........................................................0A-13
Titik Dongkrak/Lift.........................................0A-14
Singkatan-singkatan dan Simbol yang Digunakan......................................................0A-16
Informasi Mur dan Baut................................0A-19
 Mur dan Baut Metrik....................................0A-19
Identifikasi Kekuatan Mur dan Baut ............0A-19
Standar Momen Pengencangan .................0A-20
 Jadwal Perawatan...........................................0B-2
Kondisi Pengendaraan Normal .....................0B-2
Kondisi Pengendaraan Tidak Normal ...........0B-3
Perawatan........................................................0B-4
Memeriksa Drive Belt /V-Belt........................0B-4
Memeriksa Belt Water Pump/ Generator..................................................0B-4
Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli...............0B-5
Memeriksa Sistem Gas Buang......................0B-7
Memeriksa Filter Udara.................................0B-7
 Mengganti Filter Udara..................................0B-8
 Mengganti Fuel Filter ....................................0B-8
 Memeriksa Saluran dan Sambungan Sistem Bahan Bakar .....................................0B-8
Memeriksa Fuel Tank....................................0B-8
Pemeriksaan Akhir saat Perawatan..............0B-9
Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan........0B-11
Spesifikasi Momen Pengencangan.............0B-11
 Special Tool...................................................0B-11
 Informasi Umum.............................................6-1-2
Kebersihan dan Perawatan..........................6-1-2
Informasi Umum Perawatan Mesin..............6-1-2
Pencegahan pada Self Learning Posisi IAC Valve Shaft........................................6-1-3
Pencegahan pada Sistem Bahan Bakar........................................................6-1-3
Membuang Tekanan Bahan Bakar ..........6-1-3
Memeriksa Kebocoran Bahan Bakar .......6-1-3
Diagnosa.........................................................6-1-4
Uraian Umum Diagnosa Mesin....................6-1-4
Uraian Sistem Diagnosa On-Board..............6-1-4
Pencegahan dalam Diagnosa Masalah.......6-1-5
Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi............................................................6-1-5
Form Pemeriksaan Masalah Customer (Contoh).......................................................6-1-7
Memeriksa Lampu Check Engine (MIL).......6-1-8
Memeriksa Secara Visual............................6-1-8
 Pemeriksaan Dasar Mesin...........................6-1-9 Diagnosa Gejala Mesin..............................6-1-10 Memeriksa ECM dan Sirkuitnya.................6-1-15 Tabel Flow Diagnosa A-1 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu Tidak “Menyala” saat Kunci Kontak ON (Mesin Mati)...............................................6-1-22 Tabel Flow Diagnosa A-2 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu “Menyala” Terus Setelah Mesin Hidup atau Mesin Tidak Hidup.............................6-1-23 Tabel A-3 Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM – MIL Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON dan Mesin Tidak Hidup saat Distarter..............................................6-1-26 Memeriksa CMP Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-28 Memeriksa IAC Valve dan Sirkuitnya...................................................6-1-29 Memeriksa TP Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-30 Memeriksa MAP Sensor dan SIrkuitnya...................................................6-1-31 Memeriksa IAT Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-32 Memeriksa Knock Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-33 Memeriksa HO2S dan Sirkuitnya...............6-1-34 Memeriksa ECT Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-35 Memeriksa Reed Switch dan Sirkuitnya...................................................6-1-36 Tabel Flow Diagnosa B-1: Memeriksa Fuel Injector dan Sirkuitnya .......................6-1-37 Tabel Flow Diagnosa B-2: Memeriksa
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
1-2 DAFTAR ISI
Fuel Pump dan Sirkuitnya..........................6-1-39 Tabel Flow Diagnosa B-3: Memeriksa Tekanan Bahan Bakar ...............................6-1-41 Tabel Flow Diagnosa B-4: Memeriksa Sistem Idle Air Control ...............................6-1-42 Special Tool..................................................6-1-44 Uraian Umum...................................................6A-2 Mesin.............................................................6A-2 Pelumasan Mesin..........................................6A-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa................6A-4 Memeriksa Kevakuman Mesin......................6A-4 Perawatan Kendaraan....................................6A-5 Komponen Throttle Body dan Intake Manifold.........................................................6A-5 Melepas dan Memasang Throttle Body dan Intake Manifold.......................................6A-5 Komponen Exhaust Manifold........................6A-8 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold.........................................................6A-8 Unit Overhaul................................................6A-10 Komponen Engine Mounting.......................6A-10 Melepas dan Memasang Mesin Assy. ........6A-10 Special Tool...................................................6A-13 Uraian Umum...................................................6B-2 Sirkulasi Sistem Pendingin Mesin.................6B-2 Coolant..........................................................6B-3 Diagnosa..........................................................6B-4 Tabel Diagnosa.............................................6B-4 Perawatan........................................................6B-5 Memeriksa dan Menyetel Belt Water Pump/ Generator......................................................6B-5 Perawatan Kendaraan....................................6B-6 Melepas dan Memasang Thermostat............6B-6 Memeriksa Thermostat .................................6B-7 Melepas dan Memasang Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor...........................6B-7 Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor................................................6B-7 Spesifikasi Momen Pengencangan...............6B-8 Material Service...............................................6B-8 Uraian Umum...................................................6C-1 Hal-Hal yang Harus Diperhatikan..................6C-2 Perawatan Kendaraan....................................6C-3 Komponen Sistem Bahan Bakar...................6C-3 Membuka dan Memasang Klem Selang Bahan Bakar.................................................6C-4 Memeriksa Saluran Bahan Bakar .................6C-5 Memeriksa Fuel Filler Cap............................6C-5 Melepas dan Memasang Fuel Tank..............6C-5 Memeriksa Fuel Tank....................................6C-7 Membuang (Melepas) Uap Bahan Bakar.............................................................6C-7
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan......6C-7 Melepas dan Memasang Fuel Pump............6C-8 Uraian Umum................................................6E1-2 Konstruksi Sistem Kontrol Mesin dan Emisi...........................................................6E1-2 Uraian Sistem Air Intake.............................6E1-5 Uraian Sistem Supply Bahan Bakar (Fuel Delivery) ............................................6E1-6 Uraian Sistem Kontrol Elektronik................6E1-6 Perawatan pada Kendaraan.......................6E1-10 Menyetel Kabel Gas .................................6E1-10 Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft ...............................................6E1-10 Memeriksa Putaran Idle............................6E1-10 Sistem Air Intake.......................................6E1-12 Komponen Throttle Body......................6E1-12 Memeriksa Throttle Body......................6E1-12 Memeriksa TP Sensor ..........................6E1-13 Memeriksa IAC Valve ...........................6E1-13 Melepas dan Memasang Throttle Body......................................................6E1-14 Sistem Fuel Delivery.................................6E1-15 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar........6E1-15 Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan ........................................................ 6E1-16 Melepas dan Memasang Fuel Pump....6E1-16 Memeriksa Fuel Pressure Regulator pada Kendaraan ...................................6E1-16 Memeriksa Fuel Injector pada Kendaraan ............................................6E1-17 Melepas dan Memasang Fuel Delivery Pipe, Fuel Pressure Regulator dan Fuel Injector..........................................6E1-17 Sistem Kontrol Elektronik..........................6E1-19 Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)..........................6E1-19 Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor............................................6E1-20 Memeriksa MAP Sensor.......................6E1-21 Melepas dan Memasang ECT Sensor...................................................6E1-22 Memeriksa ECT Sensor........................6E1-23 Melepas dan Memasang CMP Sensor...................................................6E1-23 Memeriksa CMP Sensor.......................6E1-23 Melepas dan Memasang Knock Sensor...................................................6E1-24 Memeriksa Knock Sensor.....................6E1-24 Melepas dan Memasang HO2S............6E1-25 Memeriksa HO2S..................................6E1-26 Melepas dan Memasang Reed Switch ...................................................6E1-26 Memeriksa Reed Switch.......................6E1-26 Memeriksa Main Relay dan Fuel Pump Relay ..........................................6E1-27 Memeriksa Fungsi Fuel Cut..................6E1-28 Spesifikasi Momen Pengencangan...........6E1-28
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
DAFTAR ISI 1-3
Special Tool.................................................6E1-28 Uraian Umum...................................................6F-2 Konstruksi Sistem Pengapian.......................6F-2 Diagnosa..........................................................6F-3 Diagnosa Gejala Sistem Pengapian .............6F-3 Tabel Flow Diagnosa ....................................6F-4 Perawatan Kendaraan.....................................6F-5 Tes Pengapian Busi......................................6F-5 Kabel Busi.....................................................6F-5 Busi...............................................................6F-6 Ignition Coil ...................................................6F-7 Distributor......................................................6F-7 Waktu Pengapian..........................................6F-7 Distributor................................................6F-10 Spesifikasi Momen Pengencangan.............6F-12 Special Tool...................................................6F-12 Uraian Umum..................................................6G-2 Diagram Sirkuit Sistem Starter..................... 6G-2 Diagnosa.........................................................6G-3 Diagnosa Sistem Starter..............................6G-3 Uraian Umum...................................................6H-2 Uraian Umum Battery....................................6H-2 Elektrolit Beku ...........................................6H-2
Pembentukan Kristal Sulfat.......................6H-2 Indikator (jika dilengkapi) ..........................6H-2 Merawat Battery........................................6H-2 Uraian Umum Generator...............................6H-3 Diagnosa..........................................................6H-4 Memeriksa Battery........................................6H-4 Memeriksa secara Visual..........................6H-4 Tes Hydrometer ........................................6H-4 Diagnosa Gejala pada Generator.................6H-5 Penyalaan Lampu Indikator ......................6H-5 Battery Lemah...........................................6H-5 Perawatan Kendaraan....................................6H-6 Menjumper Battery untuk Kondisi Darurat..........................................................6H-6 Melepas dan Memasang Battery..................6H-7 Uraian Umum...................................................6K-2 Perawatan........................................................6K-2 Perawatan Kendaraan....................................6K-3 Komponen Sistim Gas Buang.......................6K-3 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........................................................6K-4 Memeriksa Exhaust Manifold........................6K-4 Melepas dan Memasang Exhaust Pipe ........6K-4 Spesifikasi Momen Pengencangan...............6K-4

1-4 DAFTAR ISI

Kata Pengantar
Buku Tambahan Pedoman Perbaikan ini mencakup di dalamnya diagnosa, perawatan, penyetelan, perbaikan kecil, penggantian komponen dan membongkar komponen utama lainnya (Overhaul) yang dilakukan di bagian mesin dengan teknologi injeksi dan sistim gas buang sesuai standar Euro-2 sebagai penyempurnaan dari unit karburator sebelumnya.
Model : CARRY 1.0
Isi buku ini dipisahkan bab per bab yang ditunjukkan dengan nomor sebagaimana pada Daftar Isi di halaman berikutnya, dan pada halaman pertama setiap bab berisi index bab tersebut. Simpan buku ini di tempat yang mudah dijangkau untuk digunakan sebagai referensi pada saat perbaikan. Perhatikan spesifikasi setiap bagian untuk mendapatkan kinerja kendaraan anda yang prima. Gunakan selalu SUZUKI Genuine Parts (SGP) / komponen asli SUZUKI, tool dan material servis (pelumas, sealant, dll.) sesuai spesifikasi yang terdapat di dalam buku ini. Seluruh informasi, gambar dan spesifikasi dalam buku ini didasarkan pada informasi produk terakhir saat buku ini diterbitkan dan dapat digunakan sebagai standar spesifikasi kendaraan. Karenanya, kemungkinan ada perbedaan antara gambar di dalam buku ini dengan kondisi aktual kendaraan saat dilakukan perbaikan. Perubahan dapat dilakukan setiap saat tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu. Untuk prosedur perbaikan dan pemeriksaan, dapat merujuk pada Pedoman Perbaikan sebagaimana disebutkan di bawah ini.
Referensi
© PT. INDOMOBIL SUZUKI INTERNATIONAL 2007
Buku Pedoman Perbaikan Nomor Part Service Manual ST1001B/SM/SERV-R4/93
CATATAN: Sistim kelistrikan pada buku pedoman ini mencakup sirkuit yang dapat digunakan pada seluruh varian sesuai spesifikasi produksi. Meski pada unit aktualnya, wiring harness yang digunakan tergantung pada spesifikasi kendaraan.

tergantung pada spesifikasi kendaraan.
INFORMASI UMUM 0A-1
BAB 0A INFORMASI UMUM
DAFTAR ISI Cara Menggunakan Pedoman Perbaikan......0A-2 Pencegahan Umum ......................................0A-3 Pencegahan untuk Catalytic Converter.........0A-5 Pencegahan saat Menangani Sirkuit Listrik.............................................................0A-5 Prosedur Memeriksa Sirkuit Kelistrikan.........0A-7 Memeriksa Sirkuit yang Putus...................0A-7 Memeriksa Sirkuit Konslet (Wire Harness ke Ground) ................................................0A-9 Sambungan Kendur....................................0A-10 Pencegahan saat Memasang Perlengkapan Komunikasi..................................................0A-11 Identifikasi Kendaraan..................................0A-12 Nomor Rangka............................................0A-12 Nomor Mesin...............................................0A-12 Label Peringatan, Perhatian dan Informasi........................................................0A-13 Titik Dongkrak/Lift........................................0A-14 Singkatan-singkatan dan Simbol yang Digunakan......................................................0A-16 Informasi Mur dan Baut................................0A-19 Mur dan Baut Metrik....................................0A-19 Identifikasi Kekuatan Mur dan Baut............0A-19 Standar Momen Pengencangan.................0A-20

0A-2 INFORMASI UMUM
Cara Menggunakan Pedoman Perbaikan 1) Untuk mencari bab yang diperlukan dapat melihat daftar isi yang terdapat pada halaman 3. Sedangkan untuk melihat isi dari setiap bab dapat melihat daftar isi yang terdapat pada halaman pertama setiap babnya. 2) Setiap bab mempunyai nomor halaman sendiri yang tercetak di bagian atas halaman dan selalu disertai dengan nama bab. 3) Penggunaan Special Tool dan Momen Pengencangan seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
4) Untuk mengetahui singkatan-singkatan yang digunakan bisa dilihat pada “Singkatan-singkatan yang Digunakan pada Buku Pedoman ini”. 5) Buku Pedoman Perbaikan ini menggunakan standar internasional, metrik dan foot-pound system. 6) Prosedur “Diagnosa” masing-masing bagian terdapat pada setiap bab. 7) Di akhir setiap bab, terdapat penjelasan mengenai “Special Tool”, “Material yang Digunakan” dan “Spesifikasi Momen Pengencangan” yang harus digunakan dalam setiap prosedur kerja.

INFORMASI UMUM 0A-3
Pencegahan Umum PERINGATAN dan PERHATIAN di bawah ini harus ditaati selama melakukan perbaikan kendaraan. Pencegahan umum ini terdapat pada setiap prosedur pekerjaan di buku pedoman perbaikan ini, dan akan diulang pada prosedur kerja yang lain bila diperlukan.
• Sebelum melakukan perbaikan, lindungi fender, seat, dan komponen lain yang mudah tergores dengan cover. Berhati-hati terhadap pakaian (seperti; kancing) yang dapat menimbulkan kerusakan saat pengerjaan kendaraan.
• Ketika memperbaiki komponen kelistrikan, jika tidak memerlukan power dari battery, lepas kabel negatif battery. • Ketika melepas kabel negatif battery, catat tampilan pada jam dan/atau sistim audio (jika dilengkapi) sebelum melepas dan setel kembali seperti semula setelah pemasangan.
• Saat melepas komponen yang akan digunakan kembali, susun pada urutan yang benar untuk memudahkan pemasangan.
PERINGATAN: • Setiap kali mengangkat kendaraan, pastikan untuk selalu memperhatikan “Petunjuk Mendongkrak”. • Bila diperlukan perbaikan dengan kondisi mesin hidup, rem tangan harus ditarik dan transmisi pada posisi Netral. Jauhkan tangan, rambut, pakaian, tool, dll. dari fan dan belt saat mesin hidup. • Jika perlu menghidupkan mesin di ruang tertutup, aliran gas buang harus diusahakan ke luar ruangan. • Jauhkan barang-barang yang mudah terbakar seperti bensin atau refrigrant dari sistim gas buang dan pastikan area kerja berventilasi baik. • Jauhkan barang-barang dari radiator, exhaust manifold, tail pipe, knalpot, dsb. • Jauhkan oli baru dan bekas dari jangkauan anak-anak dan binatang peliharaan. Terlalu sering bersentuhan dengan oli bekas dapat menyebabkan kanker kulit. Gunakan lengan panjang dan sarung tangan saat mengganti oli, untuk menghindari iritasi. Jika terkena oli mesin, segera cuci dan keringkan, lakukan daur ulang atau buang oli bekas dengan baik.

0A-4 INFORMASI UMUM
• Gunakan seal, gasket, packing, O-ring, washer, pin, mur atau komponen lain sesuai spesifikasinya. Gunakan yang baru, khusus untuk pemasangan gasket atau packing, bersihkan sisa-sisa yang masih menempel.
• Pastikan komponen yang dipasang dalam keadaan bersih. • Ketika menggunakan pelumas, bond atau sealant, gunakan yang sesuai spesifikasi. “A”: Sealant 99000-31150
• Gunakan special tool yang disarankan. Special tool (A) : 09917-98221 (B) : 09916-58210
• Saat melepas vacuum hose, beri tanda yang berisi keterangan posisi dimana hose harus dipasang.
• Setelah melakukan perawatan di bagian bahan bakar, oli, pendingin, vacuum, gas buang atau sistim rem, periksa kebocoran pada sistim yang berhubungan. • Pada kendaraan dengan sistim injeksi, tidak boleh melepas saluran bahan bakar antara fuel pump dan injector tanpa melepas atau membuang tekanannya terlebih dahulu, hal ini untuk menghindari bahan bakar menyembur keluar.

INFORMASI UMUM 0A-5
Pencegahan untuk Catalytic Converter Untuk kendaraan yang dilengkapi catalytic converter, gunakan bahan bakar tanpa timbal, hati-hati jangan sampai bahan bakar masuk ke converter, untuk mencegah terjadinya kerusakan. • Lakukan tes busi jika perlu, lakukan dengan cepat, dan jangan membuka throttle. • Lakukan pemeriksaan tekanan mesin dengan cepat. • Hindari kemungkinan salah pengapian (seperti menghidupkan mesin saat tangki bahan bakar kosong).
Pencegahan saat Menangani Sirkuit Listrik • Saat melepas atau memasang soket, kunci kontak harus dalam posisi OFF, untuk menghindari kerusakan komponen kelistrikan.
• Hati-hati jangan menyentuh bagian terminal komponen yang menggunakan microcomputer (electronic control unit seperti ECM, PCM, P/S controller, dll.). Muatan listrik statis pada tubuh dapat merusak komponen ini.
• Jangan menghubungkan tester (voltmeter, ohmmeter, atau sejenisnya) ke electronic control unit ketika soketnya dilepas. • Jangan menghubungkan ohmmeter ke electronic control unit saat terpasang pada soketnya. Hal ini dapat merusak electronic control unit dan sensor. • Gunakan voltmeter/ohmmeter yang sesuai spesifikasi, untuk hasil pengukuran yang akurat.

0A-6 INFORMASI UMUM
• Mengukur konektor dengan tester, harus dilakukan dari sisi belakang konektor.
• Menghubungkan probe tester (2) harus dari sisi terminal soket dan tidak boleh dilakukan di bagian harness, hatihati jangan sampai membengkokkan terminal (-) saat membuka/melepas terminal (+). Untuk soket seperti pada gambar, hubungkan probe sebagaimana gambar untuk menghindari putusnya terminal (+). Jangan menghubungkan probe dimana terminal (-) dipasang.
• Saat memeriksa hubungan terminal, pastikan bagian (-) tidak bengkok dan (+) tidak kendur dan pastikan juga keduanya bebas dari karat atau debu.
• Sebelum mengukur tegangan masing-masing terminal, pastikan tegangan battery 11 V atau lebih. Tegangan yang terlalu rendah dapat mengakibatkan kesalahan diagnosa.
1. Soket 2. Probe
1. Soket 2. Probe 3. Terminal (-)

INFORMASI UMUM 0A-7 Prosedur Memeriksa Sirkuit Kelistrikan Dengan adanya berbagai metode pemeriksaan sirkuit kelistrikan, disini dijelaskan secara umum, pemeriksaan sirkuit yang putus dan koslet dengan menggunakan ohmmeter dan voltmeter.
Memeriksa Sirkuit yang Putus Kemungkinan penyebab putusnya sirkuit sebagai berikut. Dalam banyak kasus penyebabnya adalah pada konektor atau terminal, pastikan kondisi berikut. • Konektor kendur • Sambungan terminal buruk (karena ada debu, karat, atau korosi, kekencangan sambungan buruk, karena adanya benda asing di dalam) • Wiring harness putus. Saat memeriksa sirkuit sistim termasuk electronic control unit seperti ECM, TCM, control module ABS, dll., lakukan dengan sangat hati-hati, lakukan pemeriksaan di bagian yang mudah terlebih dahulu. 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Periksa setiap konektor di kedua ujung sirkuit dari kondisi kendur. Periksa juga kondisi penguncian konektor.
3) Gunakan terminal (-) periksa kedua terminal sirkuit dari kekencangan kontak dengan terminal (+). Periksa masing-masing terminal dari kontak yang lemah (kemungkinan oleh kotoran, korosi, karat atau ada benda lainnya) Pada saat bersamaan, periksa apakah masingmasing terminal mengunci dengan baik.
4) Lakukan pengecekan tegangan atau sambungan sebagai berikut. Periksa apakah ada kabel yang putus atau sambungan terminal yang lemah.
1. Pemeriksaan sambungan kendur 3. ECM 2. Sensor
1. Periksa kekencangan dengan cara memasang dan mencabutnya sekali.
1. Kendur 2. Putus 3. Kabel tipis (sehelai kabel)

0A-8 INFORMASI UMUM
Memeriksa Sambungan
1) Ukur resistan di kedua ujung terminal konektor kedua ujung sirkuit (antara. A-1 dan C-1 seperti pada gambar). Jika tidak ada hubungan, artinya sirkuit putus antara terminal A-1 dan C-1.
2) Lepas konektor pada sirkuit (konektor B pada gambar) dan ukur resistan antara terminal A-1 dan B-1. Jika tidak ada hubungan, artinya sirkuit antara terminal A-1 dan B-1 putus. Jika ada hubungan, berarti ada sirkuit yang putus antara terminal B-1 dan C-1 atau konektor B rusak.
Memeriksa Tegangan
Jika tegangan terjadi pada sirkuit yang diperiksa, pemeriksaan ini dapat digunakan juga untuk pemeriksaan sirkuit. 1) Dengan konektor terpasang dan ada tegangan pada sirkuit, ukur tegangan masing-masing terminal dan ground bodi. a) Jika pengukuran sesuai gambar di samping dan hasilnya sesuai daftar di bawah ini. Artinya sirkuit antara terminal B1 dan A-1 putus. Tegangan antara: C-1 dan bodi ground : ± 5V B-1 dan bodi ground : ± 5V A-1 dan bodi ground : 0V b) Dan jika hasilnya seperti daftar di bawah ini, artinya  ada resistan (ketidak-normalan) yang berhubungan dengan turunnya tegangan sirkuit antara terminal A-1 dan B-1. Tegangan antara: C-1 dan bodi ground : ± 5V B-1 dan bodi ground : ± 5V A-1 dan bodi ground : ± 3V (tegangan turun 2V)

INFORMASI UMUM 0A-9
Memeriksa Sirkuit Konslet (Wire Harness ke Ground)
1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas kedua ujung konektor pada sirkuit yang akan diperiksa.
3) Ukur resistan antara terminal sirkuit (terminal A-1 pada gambar) dan bodi ground. Jika ada hubungan, artinya terjadi koslet ke ground antara terminal A-1 dan C-1 pada sirkuit.
4) Lepas konektor pada sirkuit (konektor B) dan ukur resistan antara A-1 dan bodi ground. Jika ada hubungan, sirkuit koslet ke ground antara terminal A-1 dan B-1.
CATATAN: Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke komponen lain, lepas seluruh konektor komponen tersebut untuk menghindari kesalahan diagnosa.
1. Ke komponen lain 2. Komponen lain
1. Ke komponen lain

0A-10 INFORMASI UMUM
Sambungan Kendur Kebanyakan masalah sesaat (yang terkadang muncul) disebabkan oleh kendurnya sambungan atau kerusakan kabel, meskipun ada kalanya relay atau solenoid menjadi penyebab kerusakan. Saat memeriksa sambungan, lakukan dengan hatihati hal berikut  ini:
• Konektor tidak pas, terminal tidak tepat pada konektor bodi. • Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus dibersihkan dan bebas dari kotoran yang dapat mempengaruhi kontak terminal. Jangan membersihkan karat atau kotoran dengan amplas. • Bodi konektor rusak, terminal terbuka bagi kelembaban dan kotoran karena letaknya tidak pas dengan konektor.
• Terminal rusak atau berubah bentuk. Periksa masing-masing terminal konektor pada sirkuit yang bermasalah dengan hati-hati. Jika kendur, kencangkan atau ganti.
• Sambungan terminal ke kabel kendur. Periksa wiring harness pada sirkuit dengan cara menggoyangkan dengan tangan. Jika ditemukan kondisi abnormal, perbaiki atau ganti.
1. Periksa kontak dengan cara memasang dan mencabutnya sekali. 2. Periksa masing-masing terminal

INFORMASI UMUM 0A-11
• Kabel terkelupas, menyebabkan koslet sesaat saat menyentuh kabel lain atau komponen kendaraan. • Kabel patah di dalam, pada pemeriksaan hubungan menunjukkan sirkuit dalam kondisi baik, jika 1 atau 2 kabel dari banyak kabel patah, ditunjukkan dengan resistan yang terlalu besar. Jika ada ketidak-normalan, perbaiki atau ganti.
Pencegahan saat Memasang Perlengkapan Komunikasi Jika kendaraan dilengkapi alat komunikasi seperti radio CB (Citizens-Band) atau telepon selular, perhatikan hal-hal berikut ini, untuk menghindari kerusakan sistim kontrol elektronik. • Letakkan antena sejauh mungkin dari electronic control unit. • Usahakan jarak feeder antena minimal 20 cm (7.9 in.) dari electronic control unit dan wiring harness. • Feeder antena tidak boleh paralel dengan wiring harness. • Pastikan penyetelan antena dan feeder sudah benar.

0A-12 INFORMASI UMUM
Identifikasi Kendaraan Nomor Rangka
Nomor rangka (1) tertera di panel ruang mesin, di bawah jok pengemudi.
Nomor Mesin
Nomor mesin (1) tertera pada cylinder block.
1
1

INFORMASI UMUM 0A-13
Label Peringatan, Perhatian dan Informasi Gambar di bawah ini menunjukkan beberapa lokasi label yang tertera di bagian kendaraan. Saat menangani dan memperbaiki komponen, perhatikan PERINGATAN/PERHATIAN yang tertera pada label. Jika label PERINGATAN/PERHATIAN kotor atau rusak, bersihkan atau ganti jika perlu.
1. Label peringatan oli mesin, filter oli dan filter udara 2. Label peringatan coolant 3. Spesifikasi tekanan angin ban

0A-14 INFORMASI UMUM
Titik Dongkrak/Lift
PERINGATAN: • Sebelum menaikkan kendaraan dengan lift, perhatikan keseimbangan kendaraan. Keseimbangan ini sangat dipengaruhi oleh komponen apa yang akan diangkat/dilepas. • Sebelum kendaraan dinaikkan, periksa apakah ujung lengan lift tidak menyentuh pipa rem, pipa bahan bakar, braket atau komponen lain. • Saat menggunakan lift di bagian frame/rangka, lakukan seperti pada gambar (kiri dan kanan pada posisi yang sama). Angkat kendaraan hingga keempat roda terangkat sedikit dan pastikan kendaraan tidak akan terjatuh dengan cara menggoyang kendaraan. Lakukan perbaikan setelah kondisi tersebut di atas aman. • Kunci lift dengan baik setelah kendaraan terangkat.
[A] : Arah depan [B] : Titik dongkrak depan [C] : Titik dongkrak belakang

INFORMASI UMUM 0A-15
Ketika mendongkrak bagian depan atau belakang kendaraan, letakkan dongkrak (1) di bagian tengah frame suspensi depan (2) atau axle housing belakang (3).
Untuk keamanan dan keselamatan kerja, lakukan perbaikan dengan kondisi kendaraan disanggah oleh jack stand (1) pada frame (2) di bagian depan dan pada axle housing (3) di bagian belakang kendaraan.
PERINGATAN: • Untuk menghindari kerusakan, jangan mendongkrak di bagian suspensi (seperti, stabilizer, dll.) atau lantai kendaraan. • Jika kendaraan didongkrak di bagian depan atau belakang saja, ganjal roda yang menempel pada lantai, untuk alasan keamanan. Setelah kendaraan didongkrak, ganjal dengan jack stand. Sangat berbahaya jika kendaraan hanya disanggah dengan dongkrak saja.
[A] Depan [B] Belakang
PERINGATAN: • Untuk keamanan, gunakan selalu jack stand di kedua sisi setiap kali mendongkrak kendaraan. • Gunakan lift untuk mengangkat kendaraan saat melepas dan memasang leaf spring dan axle housing belakang.

0A-16 INFORMASI UMUM Singkatan-singkatan dan Simbol yang Digunakan
A
ABS Anti-lock Brake System
E
ELR Emergency Locking Retractor ABDC After Bottom Dead Center EPS Electronic Power Steering AC Alternating Current EVAP Evaporative Emission A/C Air Conditioning EVAP Canister Evaporative Emission Canister (Charcoal Canister)A-ELR Automatic-Emergency Locking Retractor F 4WD 4 Wheel Drive A/F Air Fuel Mixture Ratio G GEN Generator ALR Automatic Locking Retractor GND Ground API American Petroleum Institute H HC Hydrocarbons A/T Automatic Transmission HO2S Heated Oxygen Sensor ATDC After Top Dead Center HVAC Heating, Ventilating and Air ConditioningATF Automatic Transmission Fluid
B
B+ Battery Positive Voltage
I
IAC Valve Idle Air Control Valve (Idle Speed Control Solenoid Valve, ISC Solenoid Valve)
BBDC Before Bottom Dead Center BCM Body Electrical Control Module BTDC Before Top Dead Center IAT Sensor Intake Air Temperature Sensor (Air temperature Sensor, ATS)
C
CKT Circuit CMP Sensor Camshaft Position Sensor (Crank Angle Sensor, CAS)
ICM Immobilizer Control Module IG Ignition CO Carbon Monoxide ISC Actuator Idle Speed Control Actuator (Motor)CPP Switch Clutch Pedal Position Switch (Clutch Switch, Clutch Start Switch) L LH Left Hand LSPV Load Sensing Proportioning Valve CPU Central Processing Unit
M
MAF Sensor Mass Air Flow Sensor (Air Flow Sensor, AFS, Air Flow Meter, AFM)
CRS Child Restraint System
D
DC Direct Current DLC Data Link Connector (Assembly Line Diag. Link, ALDL, Serial Data Link, SDL)
MAP Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor (Pressure Sensor, PS) Max Maximum DOHC Double Over Head Camshaft MFI Multiport Fuel Injection (Multipoint Fuel Injection)DOJ Double Offset Joint DRL Daytime Running Light MIL Malfunction Indicator Lamp (“CHECK ENGINE” Light)DTC Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code) Min. Minimum
E
EBCM Electronic Brake Control Module, ABS Control Module
M/T Manual Transmission N NOx Nitrogen Oxides
EBD Electric Brake force Distribution
O
OBD On-Board Diagnostic System (Self-Diagnosis Function)ECM Engine Control Module ECT Sensor Engine Coolant Temperature Sensor (Water Temp. Sensor, WTS) O/D Overdrive OHC Over Head Camshaft EFE Heater Early Fuel Evaporation Heater (Positive Temperature Coefficient, PTC Heater) P PCM Power train Control Module PCV Positive Crankcase Ventilation PNP Park/Neutral Position EGR Exhaust Gas Recirculation P/S Power Steering EGRT Sensor EGR Temperature Sensor (Recirculated Exhaust Gas Temp. Sensor, REGTS) PSP Switch Power Steering Pressure Switch (P/S Pressure Switch) R RH Right Hand

INFORMASI UMUM 0A-17
S
SAE Society of Automotive Engineers
V
VIN Vehicle Identification Number
SDM Sensing and Diagnostic Module (Air bag controller, Air bag control module)
VSS Vehicle Speed Sensor
W
WU-OC Warm Up Oxidation Catalytic Converter SFI Sequential Multiport Fuel Injection WU-TWC Warm Up Three Way Catalytic ConverterSOHC Single Over Head Camshaft
T
TBI Throttle Body Fuel Injection (Single-Point Fuel Injection, SPI) TCC Torque Converter Clutch TCM Transmission Control Module (A/T Controller, A/T Control Module) TP Sensor Throttle Position Sensor TVV Thermal Vacuum Valve (Thermal Vacuum Switching Valve, TVSV, Bimetal Vacuum Switching Valve, BVSV) TWC Three Way Catalytic Converter (Three Way Catalyst) 2WD 2 Wheel Drive

0A-18 INFORMASI UMUM
Simbol
Simbol Warna Kabel
Ada dua macam sistim pewarnaan kabel, kabel warna tunggal dan kabel dua warna (dengan strip). Kabel warna tunggal hanya menggunakan satu simbol warna (seperti. “GRN”). Kabel dua warna menggunakan dua simbol warna (seperti “GRN/ YEL”). Warna pertama menunjukkan warna kabel (“GRN”) dan warna kedua ditunjukkan dengan strip (“YEL”).
SIMBOL KETERANGAN SIMBOL KETERANGAN Momen Pengencangan Berikan SUZUKI BOND NO. 1216 99000-31160
Berikan oli (mesin, transmisi, transfer, differential)
Berikan SILICONE SEALANT 99000-31120
Berikan oli (rem, power steering atau oli transmisi otomatis)
Berikan SEALING COMPOUND 366E 99000-31090
Berikan SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25010
Berikan SUZUKI SUPER GREASE C 99000-25030
Berikan THREAD LOCK 1322 99000-32110
Berikan SUZUKI SUPER GREASE E 99000-25050
Berikan THREAD LOCK 1333B 99000-32020
Berikan SUZUKI SUPER GREASE H 99000-25120
Berikan THREAD LOCK 1342 99000-32050
Berikan SUZUKI SUPER GREASE I 99000-25210
Jangan gunakan kembali
Berikan SUZUKI BOND NO. 1215 99000-31110
Perhatian untuk pemasangan kembali
Berikan SUZUKI BOND NO. 1207F 99000-31250
Simbol Warna Kabel Simbol Warna Kabel B BLK Black / Hitam O, Or ORN Orange / Oranye Bl BLU Blue / Biru R RED Red / Merah Br BRN Brown / Coklat W WHT White / Putih G GRN Green / Hijau Y YEL Yellow / Kuning Gr GRY Gray / Abu-abu P PNK Pink / Merah muda Lbl LT BLU Light blue / biru muda V PPL Violet / Ungu Lg LT GRN Light green / hijau muda
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM 0A-19
Informasi Mur dan Baut
Mur dan Baut Metrik Kebanyakan mur dan baut yang digunakan pada kendaraan ini adalah jenis metrik. Pada saat penggantian, perhatikan diameter, drat/ulir dan kekuatannya.
Identifikasi Kekuatan Mur dan Baut Mur dan baut yang banyak digunakan adalah dengan tingkat kekuatan seperti 4T, 6.8, 7T, 8.8 yang tertera di bagian kepala masing masing baut, beberapa mur jenis metrik ditandai dengan angka 6 atau 8 di permukaannya . Gambar di bawah ini menunjukkan penandaan mur dan baut. Mengganti mur dan baut metrik harus memperhatikan spesifikasi aslinya (dengan nomor yang sama atau yang lebih besar). Penting sekali memperhatikan diameter dan drat/ulir mur dan baut yang akan diganti. Hubungi bagian spare part untuk penggantian yang benar. Baut metrik: Nomor pada baut menunjukkan kekuatan baut (semakin besar nomor menunjukkan kekuatan yang lebih besar).
1. Identifikasi kekuatan mur

0A-20 INFORMASI UMUM
Standar Momen Pengencangan Baut harus dikencangkan sesuai spesifikasi. Jika tidak ada keterangan atau spesifkiasi, lihat tabel momen pengencangan masing-masing mur dan baut. Mur dan baut pengganti yang lebih kuat harus mengikuti momen pengencangan sesuai aslinya.
Tabel Momen Pengencangan:
CATATAN: • Untuk flange bolt, flange nut dan self-lock nut 4T dan 7T, tambahkan 10% dari tabel momen pengencangan di bawah ini. • Tabel ini berlaku hanya jika mur dan baut terbuat dari baja atau light alloy.
Diameter Drat/Ulir (Diameter Nominal) (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18
Tingkat Kekuatan
Setingkat 4T
N·m 1.5 3.0 5.5 13 29 45 65 105 160
kg-m 0.15 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 6.5 10.5 16
lb-ft 1.0 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 47.0 76.0 116.0
Setingkat 6.8 tanpa flange
N·m 2.4 4.7 8.4 20 42 80 125 193 280
kg-m 0.24 0.47 0.84 2.0 4.2 8.0 12.5 19.3 28
lb-ft 2.0 3.5 6.0 14.5 30.5 58.0 90.5 139.5 202.5
Setingkat 6.8 dengan flange
N·m 2.4 4.9 8.8 21 44 84 133 203 298
kg-m 0.24 0.49 0.88 2.1 4.4 8.4 13.3 20.3 29.8
lb-ft 2.0 3.5 6.5 15.5 32.0 61.0 96.5 147.0 215.5
Setingkat 7T
N·m 2.3 4.5 10 23 50 85 135 210 240
kg-m 0.23 0.45 1.0 2.3 5.0 8.5 13.5 21 24
lb-ft 2.0 3.5 7.5 17.0 36.5 61.5 98.0 152.0 174.0
Setingkat 8.8 tanpa flange
N·m 3.1 6.3 11 27 56 105 168 258 373
kg-m 0.31 0.63 1.1 2.7 5.6 10.5 16.8 25.8 37.3
lb-ft 2.5 4.5 8.0 19.5 40.5 76.0 121.5 187.0 270.0
Setingkat 8.8 dengan flange
N·m 3.2 6.5 12 29 59 113 175 270 395
kg-m 0.32 0.65 1.2 2.9 5.9 11.3 17.5 27 39.5
lb-ft 2.5 5.0 9.0 21.0 43.0 82.0 126.5 195.5 286.0
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-1
0B
BAB 0B PERAWATAN DAN PELUMASAN
DAFTAR ISI Jadwal Perawatan...........................................0B-2 Kondisi Pengendaraan Normal .....................0B-2 Kondisi Pengendaraan Tidak Normal ...........0B-3 Perawatan........................................................0B-4 Memeriksa Drive Belt /V-Belt........................0B-4 Memeriksa Belt Water Pump/Generator ...0B-4 Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli...............0B-5 Memeriksa Sistem Gas Buang......................0B-7 Memeriksa Filter Udara.................................0B-7 Mengganti Filter Udara..................................0B-8 Mengganti Fuel Filter....................................0B-8 Memeriksa Saluran dan Sambungan Sistem Bahan Bakar.................................................0B-8 Memeriksa Fuel Tank ...................................0B-8 Memeriksa PCV Valve..................................0B-8 Pemeriksaan Akhir saat Perawatan..............0B-9 Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan........0B-11 Spesifikasi Momen Pengencangan.............0B-11 Special Tool...................................................0B-11
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
0B-2 PERAWATAN DAN PELUMASAN
Jadwal Perawatan Kondisi Pengendaraan Normal CATATAN: Interval berdasarkan pembacaan odometer atau bulan, mana yang tercapai terlebih dahulu. Tabel ini mencakup perawatan hingga 100.000 km. Setelah 100.000 km, lakukan perawatan dengan interval yang sama. Interval Km (x 1,000) 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Bulan 1 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 MESIN Coolant mesin P P – G – – G – – G – Drive belt / V-belt P P – G – – G – – G – Oli mesin Ganti pada Service Gratis I, selanjutnya setiap 10.000 km / 6 bulan. Multi grade SAE 10W-40 atau 10W-30 API Service SL atau yang lebih tinggi Filter oli G G G G G G G G G G G Timing belt P P P – – – – – – – G Celah valve P P – P – – P – – P – Sistem exhaust (kecuali catalyst) – – – P – – P – – P – Mur & baut (cylinder head & manifold) P – – – – – P – – – – SISTEM PENGAPIAN Busi – – G – G – G – G – G SISTEM BAHAN BAKAR Filter udara P P P P P G P P P G P Fuel filter – – – – – – – – – G – Saluran bahan bakar P P – P – – P – – P – Fuel tank – – – – – P – – – P – SISTEM KONTROL EMISI Sistem fuel evaporative emission control–––P––P––P– PCV valve – – – – – P – – – P – CHASSIS DAN BODY Disc brake dan pad (rem depan) P P P P P G P P P P G Tromol rem dan brake shoe (rem belakang) P P P P P P P P P P G Selang dan pipa rem – – – P – – P – – P – Tuas dan kabel rem tangan P P P P P P P P P P P Minyak rem P P G – G – G – G – G Kopling P P P P P P P P P P P Mur dan bearing roda P P P P P P P P P P P Ban P P P P P P P P P P P Propeller shaft P P – P – – P – – P – Sistem suspensi P P P P P P P P P P P Sistem kemudi P P P – P – P – P – P Oli transmisi P P G – G – G – G – G Oli differential P P G – G – G – G – G Pintu, engsel dan kunci – – – – – – P – – – –
CATATAN: • “G”: Ganti • “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna) dan perbaiki, kencangkan, ganti atau lumasi jika perlu

PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-3
Kondisi Pengendaraan Tidak Normal Jika kendaraan digunakan pada kondisi seperti di bawah ini, lakukan perawatan sesuai tabel berikut . Kode kondisi pengendaraan: A: Perjalanan singkat yang berulang-ulang (kurang dari 10 km. / hari). B: Mengemudi di jalan kasar dan berlumpur C: Mengemudi di jalan yang berdebu (musim panas dan kering dengan kondisi jalan buruk). D: Mengemudi di jalan yang dingin dan bergaram E: Perjalanan pendek yang berulang-ulang, seperti angkotan kota, antar jemput dan penggunaan di daerah dingin. F: – G:Perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi secara terus menerus (kecepatan maksimum kendaraan 80% atau lebih selama lebih dari 2 jam). H: Untuk menderek (jika memungkinkan)
Kode Perawatan Tindakan Jadwal Perawatan – B C D – – – – Drive belt / V-belt P Setiap 15,000 km G Setiap 30,000 km A – C D E – – H Oli mesin dan filter oli G Setiap 5,000 km – B – – – – – – Dudukan exhaust pipe P Setiap 15,000 km A B C – E – – H Busi G Setiap 10,000 km
– – C – – – – –
Filter udara (Periksa atau ganti lebih sering jika diperlukan)
P Setiap 5,000 km G Setiap 30,000 km – B – – – – – – Baut dan mur suspensi P Setiap 10,000 km – B C D – – – H Mur dan Bearing roda P Setiap 10,000 km A B – D – – – H Propeller shaft P Setiap 10,000 km – B – – E – – H Oli transmisi G Setiap 10,000 km – – – – – – G – Oli differential G Setiap 15,000 km
A – – – E – – –
Pad dan disc rem P Setiap 5,000 km Tromol P Setiap 10,000 km
CATATAN: • “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna) dan perbaiki, kencangkan, ganti atau lumasi jika perlu • “G”: Ganti

0B-4 PERAWATAN DAN PELUMASAN
Perawatan Memeriksa Drive Belt /V-Belt
Memeriksa Belt Water Pump/Generator 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Periksa belt dari retak, gores, berubah bentuk, aus dan kebersihannya. Jika rusak, ganti. Periksa pula kekencangan belt. Kekencangan belt water pump/generator Kelenturan “a”: 6 – 7 mm (0.24 – 0.27 in.), pada tekanan 100 N (10 kg, 22 lb)
3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel sesuai spesifikasi dengan cara: a) Kendurkan baut bawah generator (1). b) Kendurkan baut atas generator (2) c) Atur posisi generator (kencangkan atau kendurkan). 4) Pasang kembali kabel negatif (–) battery.
PERINGATAN: Semua pemeriksaan dan penggantian harus dilakukan pada KONDISI MESIN MATI.
CATATAN: Untuk belt baru, setel kelenturan pada 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.).
“a”
1
2

PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-5 Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli
Sebelum membuang oli mesin, periksa kebocoran oli pada mesin. Jika ada, perbaiki komponen yang rusak sebelum melanjutkan pekerjaan berikut ini. 1) Buka oil drain plug (1) dan kuras oli mesin. 2) Setelah oli dikuras, bersihkan oil drain plug. Pasang kembali oil drain plug, dan kencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Oil drain plug (a): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
3) Kendurkan filter oli (1) dengan menggunakan oil filter wrench (special tool). Special tool (A): 09915-40611 atau 09915-47331
4) Pasang dan putar filter oli yang baru pada dudukannya dengan tangan agar O-ring filter menempel pada dudukannya.
PERINGATAN: • Oli baru dan bekas mengandung bahan beracun. Perhatikan dengan baik “PERINGATAN” di bagian “Hal-Hal Yang Harus Diperhatikan” di Bab 0A. • Langkah 1) – 7) di bawah ini harus dilakukan pada kondisi MESIN MATI. Untuk langkah 8), lakukan di ruang dengan ventilasi cukup saat mesin hidup.
1, (a)
1 (A)
CATATAN: Sebelum memasang filter oli baru, berikan oli mesin pada O-ring.
PERHATIAN: Kencangkan filter oli secukupnya, hal ini penting untuk memastikan O-ring telah menempel ke permukaan dudukannya.

0B-6 PERAWATAN DAN PELUMASAN
5) Kencangkan filter sebanyak 3/4 putaran dari titik sentuh dengan dudukannya dengan menggunakan special tool. Special tool (A): 09915-40611 atau 09915 - 47331 Momen pengencangan (a): 14 N·m (1.4 kg-m, 10.5 lb-ft)
6) Isi kembali oli melalui lubang pengisian di bagian atas cylinder head cover hingga tanda FULL pada stik oli (kapasitas oil pan dan filter oli). Gunakan oli grade SJ atau yang lebih tinggi. Pilih viskositas oli sesuai tabel di samping.
 Spesifikasi oli mesin
7) Periksa filter oli dan oil drain plug dari kebocoran. 8) Hidupkan mesin selama tiga menit. Matikan dan tunggu selama lima menit sebelum memeriksa jumlah oli. Tambahkan oli jika perlu, hingga tanda FULL (1) pada stik.
(A)
3/4
1, (a)
CATATAN: Pada suhu di antara –20 °C (–4 °F) dan 30 °C (86 °F), gunakan oli SAE 10W-30.
C Fo o -30 -22
-20 -4
-10 14 32 50 68 86 104 0 10 20 30 40 5W-30
20W-40, 20W-50
10W-30
15W-40, 15W-50
10W-40, 10W-50
[A]
Kapasitas oil pan sekitar 3.0 liter Kapasitas filter oli sekitar 0.2 liter Lain-lain sekitar 0.3 liter Total sekitar 3.5 liter CATATAN: Kapasitas oli mesin pada tabel di atas sesuai spesifikasi. Namun demikian, saat penggantian oli mungkin terdapat perbedaan dengan jumlah oli sebagaimana tabel, hal ini tergantung berbagai kondisi (suhu, viskositas, dll.)
2. Tanda low

PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-7 Memeriksa Sistem Gas Buang
Saat melakukan perawatan berkala, atau kendaraan sedang dinaikkan ke atas lift untuk perawatan, periksa sistem gas buang sebagai berikut: • Periksa dudukan karet dari rusak atau kesalahan pemasangan. • Periksa sistem gas buang dari kebocoran, sambungan kendur, bengkok dan rusak. Jika mur atau baut kendur, kencangkan sesuai spesifikasi. • Periksa bodi di sekitarnya dari kerusakan, lepas, atau komponen yang posisinya tidak benar, terbuka, lubang, sambungan kendur atau kerusakan lain yang dapat menyebabkan gas buang masuk ke dalam kendaraan. • Pastikan komponen sistem gas buang punya jarak yang cukup dengan bodi bagian bawah untuk menghindari overheat dan kemungkinan rusaknya karpet. • Perbaiki segera jika ada kerusakan.
Memeriksa Filter Udara
1) Lepas air cleaner cap (1) dari air cleaner case (2). 2) Keluarkan elemen filter udara dari case.
3) Periksa filter dari kotoran, rusak atau oli. Ganti filter yang terlalu kotor. Bersihkan elemen filter udara (1) dengan menyemprotkan angin dari bagian dalam filter.
PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan menyentuh sistem gas buang saat masih panas. Perbaikan pada sistem gas buang harus dilakukan saat dingin.

0B-8 PERAWATAN DAN PELUMASAN
Mengganti Filter Udara Ganti elemen filter udara dengan yang baru, lakukan sesuai prosedur pemeriksaan filter udara.
Mengganti Fuel Filter
Fuel filter (1) terpasang di luar fuel tank. Ganti fuel filter dengan yang baru secara berkala sesuai “Melepas dan Memasang Fuel Filter”.
Memeriksa Saluran dan Sambungan Sistem Bahan Bakar
1) Periksa kondisi saluran dan sambungan sistem bahan bakar dari kebocoran, selang yang retak dan rusak. Pastikan semua klem dalam keadaan baik. Perbaiki kebocoran, jika ada. Ganti selang yang retak/sobek. 2) Periksa gasket fuel tank cap. Jika rusak, ganti dengan yang baru.
Memeriksa Fuel Tank Periksa fuel tank dari kemungkinan rusak, retak, bocor, karat dan baut dari kemungkinan kendur. Jika ada yang bermasalah, perbaiki atau ganti.
PERINGATAN: Pekerjaan ini harus dilakukan di tempat dengan ventilasi baik dan jauh dari sumber api (seperti gas air panas untuk heater).
1

PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-9
Pemeriksaan Akhir saat Perawatan
Tempat Duduk Pastikan tempat duduk dapat digeser dan dikunci dengan baik di semua posisi. Periksa juga cara kerja reclining seat depan yang dapat disetel ke semua sudut.
Memeriksa Jumlah Elektrolit Battery Periksa jumlah elektrolit semua cell battery harus berada di antara tanda upper dan lower. Jika battery dilengkapi dengan built-in indicator, periksa kondisi battery.
Fungsi Pedal Gas Pastikan pedal dapat berfungsi dengan baik.
Hidupkan Mesin Pastikan mesin dapat hidup dengan mudah.
Tepatkan tuas pada posisi “Netral,” tekan pedal kopling penuh dan hidupkan mesin. Memeriksa Sistem Gas Buang Periksa kebocoran, retak atau kendur.
Kopling Periksa hal-hal berikut ini. • Kopling benar-benar bebas saat pedal kopling dilepas. • Kopling tidak selip saat pedal dilepas dan diinjak (akselerasi). • Kopling dalam kondisi normal.
Tuas Transmisi Periksa gerakan tuas ke semua posisi gear dan kerja transmisi di semua posisi.
Pedal Rem Periksa hal-hal berikut ini: • Jarak main pedal dalam kondisi normal, • Rem berfungsi normal, • Rem tidak berbunyi, • Kendaraan tidak menarik ke satu arah saat direm, • Dan rem tidak berderit.
PERINGATAN: Ketika melakukan tes jalan, cari tempat / jalan yang sepi (aman) untuk mencegah kecelakaan.
PERINGATAN: Sebelum melakukan pemeriksaan berikut ini, tempatkan kendaraan di tepat yang cukup luas. Kemudian aktifkan rem tangan. Jangan mainkan pedal gas. Jika mesin hidup, segera matikan kembali. Perhatikan hal-hal tersebut, sebab kendaraan dapat bergerak tanpa ada tanda terlebih dahulu, hal ini dapat membahayakan orang atau benda lainnya.

0B-10 PERAWATAN DAN PELUMASAN Rem tangan Pastikan tuas rem tangan dapat bekerja dengan baik.
Pastikan rem tangan kendaraan bekerja efektif saat kendaraan diparkir di daerah yang miring.
Setir • Periksa apakah setir normal, atau terasa berat. • Pastikan kendaraan tidak bergetar atau menarik ke satu sisi.
Mesin • Pastikan mesin responsif di semua kecepatan. • Pastikan mesin bebas dari bunyi dan getaran yang tidak normal.
Bodi, Roda dan Sistem Pemindah Daya Pastikan bodi, roda dan sistem pemindah daya bebas dari bunyi dan getar abnormal atau kondisi abnormal lainnya.
Meter dan Gauge Periksa fungsi speedometer, odometer, fuel meter, temperature gauge, dll.
Lampu Pastikan semua lampu berfungsi dengan baik.
PERINGATAN: Saat kendaraan diparkir di daerah yang miring, pastikan tidak ada benda atau orang di bawahnya untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Siapkan rem, saat kendaraan mulai bergerak.

PERAWATAN DAN PELUMASAN 0B-11 Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan
Spesifikasi Momen Pengencangan
Special Tool
Oli mesin Multi grade SAE 10W-40 atau 10W-30 API service SL atau yang lebih tinggi Coolant mesin (Ethylene glycol base coolant) Coolant anti beku / anti karat Minyak rem DOT3 atau SAE J1703 Oli transmisi manual API GL-4 SAE 80W-90 Oli differential API GL-5 Hypoid gear oil SAE90W-90 Engsel pintu Oli mesin atau grease anti air Key lock cylinder Semprotkan pelumas
Komponen yang dikencangkan Momen Pengencangan N•m kg-m lb-ft Oil drain plug 50 5.0 36.5 Filter oli Kencangkan 3/4 putaran dari titik sentuh dengan permukaan mounting (14 N·m (1.4 kg-m, 10.5 lb-ft)) Baut pengikat air intake hose 2.0 0.2 1.5
09915-40611 09915-47331 Oil filter wrench socket Oil filter wrench
CATATAN: 09915-47331 dapat digunakan sebagai pengganti 09915-40611.

0B-12 PERAWATAN DAN PELUMASAN

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-1
6-1
BAB 6-1 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
DAFTAR ISI Informasi Umum.............................................6-1-2 Kebersihan dan Perawatan..........................6-1-2 Informasi Umum Perawatan Mesin..............6-1-2 Pencegahan pada Self Learning Posisi IAC Valve Shaft........................................6-1-3 Pencegahan pada Sistem Bahan Bakar........................................................6-1-3 Membuang Tekanan Bahan Bakar...........6-1-3 Memeriksa Kebocoran Bahan Bakar........6-1-3 Diagnosa.........................................................6-1-4 Uraian Umum Diagnosa Mesin....................6-1-4 Uraian Sistem Diagnosa On-Board..............6-1-4 Pencegahan dalam Diagnosa Masalah .......6-1-5 Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi ............................................................6-1-5 Form Pemeriksaan Masalah Customer (Contoh).......................................................6-1-7 Memeriksa Lampu Check Engine (MIL).......6-1-8 Memeriksa Secara Visual ............................6-1-8 Pemeriksaan Dasar Mesin...........................6-1-9 Diagnosa Gejala Mesin..............................6-1-10 Memeriksa ECM dan Sirkuitnya.................6-1-15 Tabel Flow Diagnosa A-1 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu Tidak “Menyala” saat Kunci Kontak ON (Mesin Mati) ...............................................6-1-22 Tabel Flow Diagnosa A-2 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu “Menyala” Terus Setelah Mesin Hidup atau Mesin Tidak Hidup................................................6-1-23 Tabel Flow Diagnosa A-3 Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM – MIL Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON dan Mesin Tidak Hidup saat Distarter .........................6-1-25 Tabel Flow Diagnosa B-1: Memeriksa Fuel Injector dan Sirkuitnya .......................6-1-27 Tabel Flow Diagnosa B-2: Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya..........................6-1-29 Tabel Flow Diagnosa B-3: Memeriksa Tekanan Bahan Bakar...............................6-1-31 Tabel Flow Diagnosa B-4: Memeriksa Sistem Idle Air Control...............................6-1-32 Memeriksa CMP Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-34 Memeriksa IAC Valve dan Sirkuitnya.........6-1-35 Memeriksa TP Sensor dan Sirkuitnya........6-1-36 Memeriksa MAP Sensor dan SIrkuitnya...................................................6-1-37 Memeriksa IAT Sensor dan Sirkuitnya.......6-1-38 Memeriksa Knock Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-39 Memeriksa HO2S dan Sirkuitnya...............6-1-40 Memeriksa ECT Sensor dan Sirkuitnya...................................................6-1-41 Memeriksa Reed Switch dan Sirkuitnya...................................................6-1-42 Special Tool..................................................6-1-43

6-1-2 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Informasi Umum Kebersihan dan Perawatan Mesin pada kendaraan merupakan susunan komponenkomponen yang mempunyai ukuran sangat presisi dengan toleransi hingga 1/1.000 milimeter, sehingga diperlukan kecermatan dan kebersihan saat melakukan perawatan. Dalam bagian ini ada hal-hal yang harus diperhatikan saat perawatan di bagian mesin, terutama bagian yang harus mendapat pelumasan. Di bawah ini dijelaskan prosedur perawatan pada bagian mesin : • Saat memasang, gunakan oli yang bersih untuk melumasi komponen yang bergesekan. • Komponen seperti valve, piston, piston ring, connecting rod, rod bearing dan crankshaft journal bearing saat dilepas harus sesuai dengan urutan pada prosedur melepas dan dikembalikan ke posisi semula saat memasang. • Kabel terminal battery harus dilepas sebelum melakukan perbaikan pada mesin. • Pada buku pedoman perbaikan ini keempat cylinder mesin diberi nomor : No.1 (1), No.2 (2), No.3 (3) dan No.4 (4) mulai dari sisi pulley crankshaft ke arah sisi flywheel.
Informasi Umum Perawatan Mesin Informasi mengenai perawatan mesin ini harus diperhatikan dengan baik untuk mencegah kerusakan yang dapat mempengaruhi kemampuan mesin. • Saat mengangkat mesin untuk perbaikan, jangan mendongkrak di bagian oil pan, hal ini dapat menyebabkan oil pan penyok sehingga menghambat jalannya pelumasan oli ke bagian mesin lainnya. • Sistem kelistrikan mesin adalah 12 Volt, jika terjadi hubungan singkat (koslet) dapat mengakibatkan kerusakan komponen. Untuk mencegah hal tersebut, lepas kabel negatif battery sebelum melakukan perbaikan. • Ketika melepas air cleaner, air intake hose, throttle body, atau Intake manifold, tutuplah lubang intake manifold. Hal ini untuk mencegah masuknya benda/kotoran kecil yang dapat mengakibatkan kerusakan fatal saat mesin dihidupkan.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-3 Pencegahan pada Self Learning Posisi IAC Valve Shaft Setelah melakukan salah satu pekerjaan di bawah ini, lakukan sinkronisasi posisi shaft IAC valve dan posisi shaft IAC valve yang tercatat dalam ECM. Untuk prosedur lengkapnya, lihat “Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft” di Bab 6E1. • Untuk mengganti atau menukar ECM • Untuk mengganti IAC valve • Untuk mematikan backup power ECM untuk keperluan mengganti battery, melepas kabel negatif battery,melepas konektor ECM atau melepas fuse “FI”
Pencegahan pada Sistem Bahan Bakar Lihat “Pencegahan” di Bab 6C.
Membuang Tekanan Bahan Bakar Setelah kondisi mesin dingin, lakukan langkah berikut ini untuk membuang tekanan bahan bakar. 1) Tuas transmisi pada posisi “Netral” tarik rem tangan dan ganjal roda. 2) Lepaskan konektor fuel pump (1). 3) Buka tutup tangki bahan bakar untuk membuang tekanan dalam tangki dan kemudian pasang kembali. 4) Hidupkan mesin dan biarkan hingga mati dengan sendirinya (hingga bahan bakar habis). Kemudian, starter mesin 2-3 kali selang waktu 3 detik untuk membuang tekanan yang terdapat di saluran. Seluruh sambungan bahan bakar kini aman untuk perbaikan. 5) Selesai perbaikan, pasang kembali konektor fuel pump.
Memeriksa Kebocoran Bahan Bakar Setelah melakukan perbaikan pada sistem bahan bakar, periksa untuk kebocoran, sbb.: 1) ON-kan kunci kontak selama 3 detik (untuk mengoperasikan fuel pump), kemudian putar ke posisi OFF. 2) Ulangi Langkah 1) sebanyak 3 atau 4 kali hingga terasa tekanan pada saluran bahan bakar, dengan cara memegang selang. 3) Pada kondisi ini, periksa kebocoran bahan bakar pada komponen atau sistem bahan bakar.

6-1-4 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Diagnosa
Uraian Umum Diagnosa Mesin Kendaraan ini dilengkapi dengan sistem kontrol mesin dan emisi yang dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistem On-Board Diagnostic yang mendeteksi tidak berfungsinya sistem dan ketidak-normalan pada komponen emisi gas buang mesin. Ketika mendiagnosa masalah pada mesin, perhatikan “Diagnosa Sistem On-Board” dan “HalHal Yang Harus Diperhatikan Dalam Mendiagnosa Masalah” dan lakukan diagnosa sebagaimana pada “Memeriksa Sistem Mesin dan Kontrol Emisi”. Terdapat hubungan antara mekanisme mesin, sistem pendingin mesin, sistem pengapian, sistem gas buang, dll. dengan sistem kontrol mesin dan emisi pada struktur dan cara kerjanya. Jika terjadi masalah pada mesin, meskipun lampu check engine (MIL) tidak ON, lakukan diagnosa sesuai “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”.
Uraian Sistem Diagnosa On-Board
ECM mendiagnosa masalah yang dapat terjadi pada komponen berikut saat kunci kontak ON serta mesin hidup dan menunjukkan hasilnya melalui nyala lampu check engine (1).
• TP sensor • Knock sensor • MAP sensor • IAT sensor* • CMP sensor • Injector • HO2S • MIL* • ECT sensor* • Reed switch* • Power supply tegangan ECM* • CPU (Central Processing Unit) dari ECM ECM dan lampu check engine bekerja sebagai berikut. • Lampu check engine menyala ketika kunci kontak diON-kan (mesin dalam keadaan mati) dan terminal switch diagnosa tidak digroundkan, dengan tidak menghiraukan sistem kontrol mesin dan emisi. Hal ini hanya untuk memeriksa lampu check engine dan sirkuitnya. • Jika sistem kontrol mesin dan emisi bebas dari masalah setelah mesin hidup (saat mesin hidup), lampu check engine akan OFF. • Ketika ECM mendeteksi adanya masalah pada kedua sistem di atas, lampu check engine akan ON saat mesin hidup untuk mengingatkan pengemudi.
CATATAN: Komponen dengan tanda asterik (*): ECM mendeteksi kerusakan tetapi MIL tidak menyala.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-5
Pencegahan dalam Diagnosa Masalah • Pastikan membaca “Pencegahan dalam Perbaikan Sirkuit Kelistrikan” di Bab 0A sebelum memeriksa dan mengikuti petunjuk di bawah ini. • Mengganti ECM Saat menukar dengan ECM yang kondisinya baik, pastikan kondisi berikut. Hal ini untuk mencegah kerusakan pada ECM pengganti yang kondisinya baik. – Nilai resistan semua relay dan aktuator harus sesuai spesifikasi. – Ignition coil, MAP dan IAT sensor, TP sensor, ECT sensor, knock sensor dan CMP sensor dalam kondisi baik dan tidak ada sirkuit power dari sensor tersebut yang konslet ke ground.
Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi Lihat halaman berikut untuk masing-masing langkah.
Langkah 1. Analisa Keluhan Customer Catat data masalah (kerusakan, keluhan) dan kronologis kejadiannya sesuai pembicaraan dengan customer. Dalam hal ini, gunakan form pemeriksaan untuk mengumpulkan informasi dan hal-hal penting yang diperlukan untuk analisa dan diagnosa yang akurat.
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Analisa Keluhan Customer 1) Lakukan analisa keluhan customer sesuai “Analisa Keluhan Customer”. Apakah analisa keluhan customer telah dilakukan? Lanjut ke langkah 2. Lakukan analisa keluhan customer 2 Memeriksa lampu check engine 1) Periksa bekerjanya lampu check engine sesuai “Memeriksa Lampu Check Engine (MIL)”. Apakah lampu check engine dalam kondisi baik? Lanjut ke langkah3. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, kemudian lanjut ke langkah 6. 3 Memeriksa Secara Visual 1) Lakukan memeriksa secara visual sesuai “Memeriksa Secara Visual”. Apakah kondisinya rusak? Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, kemudian lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4. 4 Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosa Gejala Mesin 1) Periksa dan perbaiki sesuai “Pemeriksaan Dasar Mesin” dan “Diagnosa Gejala Mesin”. Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? Lanjut ke langkah 5. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, kemudian lanjut ke langkah 6. 5 Memeriksa Masalah Sesaat (Terkadang Muncul) 1) Periksa masalah sesaat sesuai “Memeriksa Masalah Sesaat”. Apakah kondisinya rusak? Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, kemudian lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 6. 6 Tes Akhir Apakah muncul gejala masalah atau kondisi tidak normal? Ke langkah 2. Selesai
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-6 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Langkah 2. Memeriksa Lampu Check Engine / Malfunction Indicator Lamp (MIL) Lihat “Memeriksa MIL” untuk prosedur pemeriksaan. Langkah 3. Memeriksa Secara Visual Sebagai langkah awal, lakukan memeriksa bagian-bagian yang berhubungan dengan fungsi mesin. Langkah 4. Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosa Gejala Mesin Lakukan pemeriksaan berdasarkan “Pemeriksaan Dasar Mesin” terlebih dulu. Setelah tabel flow selesai dilakukan, periksa komponen kemungkinan penyebab kerusakan sesuai “Diagnosa Gejala Mesin” dan berdasarkan gejala yang ada pada kendaraan (keluhan customer, analisa keluhan, identifikasi masalah, pemeriksaan dasar mesin) dan perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada. Langkah 5. Pemeriksaan Masalah Sesaat (Terkadang Muncul) Periksa komponen yang mudah sekali terjadi masalah sesaat (seperti, wire harness, konektor, dll.), lihat “Masalah Sesaat dan Sambungan yang Kendur” di Bab 0A dan sirkuit yang berhubungan dengan DTC yang tersimpan di langkah 2. Langkah 6. Tes Akhir Pastikan gejala masalah telah diperbaiki dan mesin telah bebas dari kondisi abnormal. Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-7
Form Pemeriksaan Masalah Customer (Contoh)
Nama: Tgl. Terbit:
Model: Tgl. Pencatatan: Tgl. Masalah: Km.: No. Rangka:
Sulit dihidupkan Tidak dapat Di-crank Tidak ada pengapian awal Tidak ada pengapian Sulit dihidupkan pada saat: (     Dingin       Hangat       Selalu) Lain - lain
Tidak dapat idle Tidak dapat fast idle Putaran idle tidak normal (     Tinggi       Rendah)  (        rpm.) Tidak stabil Menyendat (       rpm. hingga        rpm.) Lain-lain
Pengendaraan tidak nyaman Percepatan kurang Pengapian cepat /      Pengapian lambat Tidak bertenaga Menyentak Bunyi tidak normal Lain - lain
Mesin Mati saat: Segera setelah di-start Pedal gas ditekan Pedal gas dilepas Ada beban     A/C     Kelistrikan      P/S     Lain-lain Lain-lain
LAIN-LAIN:
KONDISI LINGKUNGAN / KENDARAAN SAAT TERJADI MASALAH Kondisi Lingkungan
Kondisi Kendaraan
Cuaca Suhu Frekwensi Jalan
Kondisi Mesin Kondisi Kendaraan
Kondisi Lampu Cek Engine
DTC
Biasa     Berawan     Hujan     Salju     Selalu     Lain-lain Panas     Hangat     Sejuk     Dingin (    F/     C)     Selalu Selalu     Terkadang (    kali/    hari,bulan)     Hanya Sekali     Pada kondisi tertentu Kota     Desa     Jalan Tol     Pegunungan (     Turun /     Naik)     Jalan Aspal     Kerikil Lain-lain
Dingin     Pemanasan     Panas     Selalu     Selain saat start Segera setelah start       Dipacu tanpa beban       Putaran Mesin (       rpm.) Selama pengendaraan:       Kecepatan tetap      Percepatan      Perlambatan Berbelok ke kanan      Berbelok ke kiri      Saat pindah gigi (posisi    )      Berhenti Kecepatan kendaraan (       Km/jam)       Lain-lain
Selalu ON      Terkadang ON      Selalu OFF      Kondisi baik
Pemeriksaan pertama
Pemeriksaan kedua
:      Tidak ada Kode       Normal DTC      Kode Masalah  (         )
:      Tidak ada Kode       Normal DTC      Kode Masalah  (         )
CATATAN: Diatas adalah contoh form standar. Lakukan modifikasi sesuai kondisi dan karakteristik masingmasing daerah.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-8 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Memeriksa Lampu Check Engine (MIL)
1) ON-kan kunci kontak (kondisi mesin mati) dan periksa lampu check engine (1). Jika lampu check engine tidak menyala, lanjut ke “Tabel Flow Diagnosa A-1”. 2) Hidupkan mesin dan pastikan lampu check engine mati. 3) Jika lampu check engine tetap menyala, lanjut ke “Tabel Flow Diagnostic A-2”.
Memeriksa Secara Visual Periksa secara visual komponen dan sistem berikut. Pemeriksaan Referensi • Oli mesin – – – – – jumlah, kebocoran Bab 0B • Engine coolant – – – – – jumlah, kebocoran Bab 0B • Bahan bakar – – – – – jumlah, kebocoran Bab 0B • Filter udara – – – – – kotor, tersumbat Bab 0B • Battery – – – – – jumlah, karat pada terminal Bab 0B • Water pump belt – – – – – tension, rusak Bab 0B • Kabel gas – – – – – play, memasang Bab 6E1 • Selang vacuum air intake system – – – – – lepas, kendur, rusak, bengkok • Konektor kabel/harness – – – – – lepas, gesek • Fuse – – – – – terbakar Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). • Komponen – – – – – pemasangan • Baut – – – – – kendur • Komponen – – – – – rusak • Komponen lain yang dapat diperiksa secara langsung Periksa juga hal-hal berikut saat mesin hidup, jika memungkinkan • Lampu check engine – – – – – cara kerja Bab 6-1 • Lampu pengisian battery – – – – – cara kerja Bab 6H • Lampu peringatan tekanan oli – – – – – cara kerja Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). • Engine coolant temp. meter – – – – – cara kerja Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). • Fuel level meter – – – – – cara kerja Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). • Udara masuk dari sistem air intake • Sistem exhaust – – – – – kebocoran gas buang, bunyi tidak normal • Komponen lain yang dapat diperiksa secara visual
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-9
Pemeriksaan Dasar Mesin Pemeriksaan ini sangat penting untuk melakukan perbaikan ketika ECM tidak mendeteksi adanya kejanggalan saat memeriksa secara visual. Perhatikan tabel flow berikut ini dengan seksama. Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Lanjut ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Periksa apakah tegangan battery 11 V atau lebih? Lanjut ke langkah 3. Charge atau ganti battery. 3 Apakah mesin bisa distarter? Lanjut ke langkah 4. Lakukan “Diagnosa” di Bab 6G. 4 Apakah mesin bisa hidup? Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 7. 5 Periksa putaran idle mesin sesuai “Memeriksa Putaran Idle” di Bab 6E1. Apakah sesuai spesifikasi? Lanjut ke langkah 6. Lakukan “Tabel Flow Diagnosa B-4”. 6 Periksa waktu pengapian sesuai “Waktu Pengapian” di Bab 6F. Apakah hasil memeriksa sesuai spesifikasi? Lakukan “Diagnosa Gejala Mesin”. Periksa komponen yang terhubung dengan ignition control, lihat Bab 6F. 7 Periksa supply bahan bakar berikut. 1) Pastikan jumlah bahan bakar pada tangki cukup?. 2) Putar kunci kontak ke posisi ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Apakah tekanan balik (suara) dapat dirasakan pada selang bahan bakar saat kunci kontak di-ONkan? Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8. 8 Periksa kerja fuel pump. 1) Apakah suara fuel pump terdengar dari lubang pengisian bahan bakar sekitar 2 detik setelah kunci kontak ON dan kemudian berhenti? Lakukan “Tabel B-3 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”. Lakukan “Tabel B-2 Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya”. 9 Periksa pengapian busi sesuai “Tes Pengapian Busi” di Bab 6F. Apakah kondisinya baik? Lanjut ke langkah 10. Lakukan “Tabel Flow Diagnosa” di Bab 6F. 10 Periksa fungsi fuel injector sesuai “Memeriksa Fuel Injector pada Kendaraan” di Bab 6E1. Apakah kondisinya baik? Lakukan “Diagnosa Gejala Mesin”. Lakukan “Tabel Flow Diagnosa B-1 Memeriksa Sirkuit Fuel Injector”.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-10 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Diagnosa Gejala Mesin Lakukan perbaikan dengan melihat petunjuk pada tabel berikut bila ECM tidak dapat mendeteksi DTC dan tidak ada kerusakan ditemui pada pemeriksaan langsung (visual) dan pemeriksaan dasar mesin sebelumnya. Kondisi Kemungkinan Penyebab Referensi Mesin susah hidup (Mesin bisa distarter) Busi rusak “Busi” di Bab 6F. Kabel busi bocor “Kabel Busi” di Bab 6F. Sambungan kabel busi kendur atau lepas “Kabel Busi” di Bab 6F. Ignition coil rusak “Ignition Coil” di Bab 6F. Selang / pipa bahan bakar tersumbat  atau kotor “Tabel Flow Diagnosa B-3”. Fuel pump tidak berfungsi “Tabel Flow Diagnosa B-3”. Udara masuk dari gasket intake manifold atau gasket throttle body “Melepas dan Memasang Throttle Body” di Bab 6A. Sistem idle air control rusak “Tabel Flow Diagnosa B-4”. ECT sensor atau MAP dan IAT sensor rusak“Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT Sensor” di Bab 6E1. ECM rusak Kompresi rendah Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Busi kendur atau gasketnya rusak “Busi” di Bab 6F. Kompresi bocor dari valve seat Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve stem lengket Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve spring lemah atau rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kompresi bocor dari gasket cylinder head Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Ring piston bengkok atau rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Piston, ring atau cylinder aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Fuel injector rusak “Memeriksa Fuel Injector” di Bab 6E1. Crankshaft timing belt pulley rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). CMP sensor rusak “Memeriksa CMP Sensor” di Bab 6E1. Tekanan oli rendah Viskositas oli tidak standar “Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli” di Bab 0B. Oil strainer tersumbat Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Fungsi oil pump terganggu Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Oil pump relief valve aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Celah antar komponen terlalu besar Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-11
Bunyi tidak normal pada mesin Catatan: Sebelum  memeriksa bunyi pada bagian mekanik, pastikan: busi dan bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi.
Valve lash tidak tepat Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve stem dan guide aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve spring lemah atau patah Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve melengkung atau bengkok Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Piston, ring dan cylinder bore aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Bearing rod aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Crank pin aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Mur-mur connecting rod kendur Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Tekanan oli rendah “Tekanan Oli Rendah” pada tabel ini. Bearing aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Crankshaft journal aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Baut bearing cap kendur Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Crankshaft thrust play terlalu besar Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Mesin overheat Thermostat tidak berfungsi “Memeriksa Thermostat” di Bab 6B. Water pump tidak berfungsi dengan baik Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Radiator bocor atau tersumbatService Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Grade oli mesin tidak standar “Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli” di Bab 0B. Filter oli atau oil strainer tersumbat Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Oil pump tidak berfungsi dengan baik Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Rem macet Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kopling selip Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Gasket cylinder head rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kondisi Kemungkinan Penyebab Referensi
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-12 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Bahan bakar boros Kabel busi bocor atau kendur “Kabel Busi” di Bab 6F. Busi rusak (celah tidak standar, timbunan karbon terlalu banyak, elektroda hangus, dll.) “Busi” di Bab 6F. Putaran idle tinggi “Putaran idle tidak sesuai atau putaran mesin tidak bisa idle” pada tabel ini. TP sensor, ECT sensor atau MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa TP Sensor”, “Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT sensor” di Bab 6E1. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. ECM rusak Tekanan kompresi rendah “Tekanan Kompresi Rendah” pada tabel ini. Dudukan valve kendur Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Rem macet Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kopling selip Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Thermostat tidak berfungsi dengan baik “Memeriksa Thermostat” di Bab 6B. Tekanan ban tidak sesuai Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Oli mesin boros Gasket cylinder head rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Oil seal camshaft bocor Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Piston ring lengket Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Piston dan cylinder aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Piston ring dan groove-nya aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Lokasi gap piston ring tidak tepatService Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve stem seal aus atau rusak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Valve stem aus Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kondisi Kemungkinan Penyebab Referensi
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-13
Mesin tersendatsendat (Terkadang tidak ada respon saat pedal gas ditekan di semua kecepatan. Biasanya terjadi saat pertama kali kendaraan akan berjalan dari kondisi berhenti)
Busi rusak atau celah busi tidak standar “Busi” di Bab 6F. Kabel busi bocor “Kabel Busi” di Bab 6F. Tekanan bahan bakar tidak sesuai spesifkasi“Tabel Flow Diagnosa B-3”. TP sensor, ECT sensor atau MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa TP Sensor”, “Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT sensor” di Bab 6E1. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. ECM rusak Mesin overheat “Mesin overheat” pada tabel ini. Tekanan kompresi rendah “Tekanan Kompresi Rendah” pada tabel ini.
Hentakan (Tenaga mesin berubah-ubah pada kondisi throttle valve diam atau tanpa menekan pedal gas)
Kabel busi bocor atau kendur“Kabel Busi” di Bab 6F. Busi rusak (timbunan carbon, gap dan elektroda terbakar dll.) “Busi” di Bab 6F. Variable fuel pressure “Tabel Flow Diagnosa B-3”. Selang bahan bakar terjepit atau rusak Fuel pump rusak (fuel filter tersumbat) MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT Sensor” di Bab 6E1. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. ECM rusak
Ada ledakan (Pada mesin terjadi letupan saat pembukaan throttle)
Busi rusak “Busi” di Bab 6F. Kabel busi kendur “Kabel Busi” di Bab 6F. Engine overheat “Overheat” di tabel ini. Fuel filter (fuel pump rusak) atau salurannya tersumbat “Tabel Flow Diagnosa B-1” atau “Tabel Flow Diagnosa B-2”. Udara bocor melalui intake manifold atau gasket throttle body “Melepas dan Memasang Throttle Body” di Bab 6A atau “Melepas dan Memasang Intake Manifold”. ECT sensor atau MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT Sensor” di Bab 6E1. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. ECM rusak Timbunan karbon pada combustion chamber terlalu banyak Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93).
Kondisi Kemungkinan Penyebab Referensi
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-14 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Mesin tidak bertenaga
Busi rusak “Busi” di Bab 6F. Ignition coil dengan ignitor rusak “Ignition Coil” di Bab 6F. Kabel busi kendur atau lepas “Kabel Busi” di Bab 6F. Selang atau pipa bahan bakar tersumbat“Tabel Flow Diagnosa B-3” Fuel pump tidak berfungsi “Tabel Flow Diagnosa B-2” Udara masuk dari gasket intake manifold atau gasket throttle body “Melepas dan Memasang Throttle Body” di Bab 6A. Mesin overheat “Mesin overheat” pada tabel ini. Penyetelan kabel gas tidak tepat “Menyetel Kabel Gas” di Bab 6E1. TP sensor, ECT sensor atau MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa TP Sensor”, “Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT sensor” di Bab 6E1. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. ECM rusak Rem macet Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Kopling selip Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Tekanan kompresi rendah Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). Tekanan bahan bakar tidak sesuai spesifikasi“Tabel Flow Diagnosa B-3”.
Putaran idle mesin tidak standar
Busi rusak “Busi” di Bab 6F. Kabel busi bocor atau lepas “Kabel Busi” di Bab 6F. Ignition coil dengan ignitor rusak “Ignition Coil” di Bab 6F. Tekanan bahan bakar tidak sesuai spesifikasi“Tabel Flow Diagnosa B-3”. Gasket manifold , throttle body, atau cylinder head bocor Sistem idle air control rusak “Tabel Flow Diagnosa B-4”. Fuel injector rusak “Tabel Flow Diagnosa B-1”. TP sensor, ECT sensor atau MAP dan IAT sensor lemah “Memeriksa TP Sensor”, “Memeriksa ECT Sensor”, “Memeriksa MAP Sensor” atau “Memeriksa IAT sensor” di Bab 6E1. ECM rusak Sambungan selang vacuum kendur Mesin overheat “Mesin overheat” pada tabel ini. Tekanan kompresi rendah Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93).
Kondisi Kemungkinan Penyebab Referensi
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-15 Memeriksa ECM dan Sirkuitnya ECM dan sirkuitnya dapat diperiksa melalui konektor kabel ECM dengan mengukur tegangan, pulse signal dan resistan.
Memeriksa Tegangan
1) Lepas konektor ECM sesuai “Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)” di Bab 6E1. 2) Pasang special tool antara ECM (1) dan konektor ECM (2). Special tool (A): 09933B773E2N12N 3) Periksa tegangan dan/atau sinyal pulsa pada masingmasing terminal konektor yang terhubung menggunakan voltmeter (3) dan oscilloscope (4).
PERHATIAN: ECM tidak dapat diperiksa secara langsung. Jangan menghubungkan voltmeter atau ohmmeter ke ECM dengan kondisi soket dilepas.
CATATAN: • Tegangan masing-masing terminal dipengaruhi oleh tegangan battery, maka pastikan tegangan 11 V atau lebih saat kunci kontak ON. • Tegangan bertanda aasterik (*) adalah signal pulse yang tidak bisa diperiksa dengan voltmeter. Periksalah dengan oscilloscope jika perlu.
A
1
4
3
2
1. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Nomor Terminal
Warna Kabel Sirkuit Tegangan Normal Kondisi Catatan G31-1 BLK Ground untuk ECM Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-2 YEL/BLK
Back-up power supply
10 – 14 V Konstan –
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-16 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
G31-3 LT GRN
Signal output fuel injector No.1
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.1).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low pulse. Frekwensi pulse berubah-ubah sesuai putaran mesin.
G31-4 BRN
Signal fuel injector No.2
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.1).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low pulse. Frekwensi pulse berubah-ubah sesuai putaran mesin. G31-5 – – – – –
G31-6 BLK
Ground untuk ECM
Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-7 – – – – –
G31-8 WHT/BLU
Output 5V power source sensorsensor (TP, CMP dan MAP & IAT sensor)
4 – 6 V Kunci kontak ON –
G31-9 WHT
Signal input knock sensor
0 – 1 V
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
–
G31-10 ORN/BLU
Signal input (–) HO2S
Di bawah 0.3V
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
–
G31-11 YEL
Signal input reed switch (signal kecepatan kendaraan)
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.2).
Kendaraan melaju pada 20 km/j (12 mph)
–
G31-12 – – – – –
G31-13 PNK/BLU
Signal input MAP sensor
1 – 2 V
Kunci kontak ON dan pedal gas pada posisi putaran idle setelah pemanasan
–
3.8 – 4.5V (Referensi bentuk gelombang No.3)
Kunci kontak ON dan pedal gas pada posisi diinjak penuh setelah pemanasan
–
G31-14 – – – – – G31-15 – – – – –
G31-16 GRN
Signal output IAC valve (stepper motor coil No.2)
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.4).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low dan high duty pulse. Jumlah pulse berubah-ubah sesuai kondisi kendaraan.
Nomor Terminal
Warna Kabel Sirkuit Tegangan Normal Kondisi Catatan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-17
G31-17 PNK/BLU
Output fuel pump relay
10 – 14 V Kunci kontak ON
–
0 – 1 V Kunci kontak ON
G31-18 BLK
Ground untuk ECM
Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-19 WHT/BLK
Signal output ignition coil
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.6).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low pulse. Frekwensi pulse berubah-ubah sesuai putaran mesin.
G31-20 BLK/RED Power supply 12V
10 – 14 V Kunci kontak ON
–
0 – 1 V Kunci kontak OFF G31-21 – – – – –
G31-22 RED/YEL
Signal output fuel injector No.3
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.1).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low pulse. Frekwensi pulse berubah-ubah sesuai putaran mesin.
G31-23 BLU
Signal output fuel injector No.4
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.1).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low pulse. Frekwensi pulse berubah-ubah sesuai putaran mesin. G31-24 – – – – – G31-25 – – – – – G31-26 – – – – –
G31-27 ORN
Groun sensorsensor (TP, ECT, MAP & IAT dan knock sensor)
Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-28
RED/ WHT
Signal output IAC valve (stepper motor coil No.4)
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.4).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low dan high duty pulse. Jumlah pulse berubah-ubah sesuai kondisi kendaraan.
G31-29 WHT/BLU
Signal input (+) HO2S
Berbelok antara lebih dari 0.5V dan kurang dari 0.45V (Referensi bentuk gelombang No.5)
Kunci kontak ON –
G31-30 BLK/WHT
Signal input kunci kontak
Kurang dari 0.3V Kunci kontak OFF
–
10 – 14 V Kunci kontak ON
Nomor Terminal
Warna Kabel Sirkuit Tegangan Normal Kondisi Catatan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-18 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
G31-31 RED
Signal output IAC valve (stepper motor coil No.3)
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.4).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low dan high duty pulse. Jumlah pulse berubah-ubah sesuai kondisi kendaraan. G31-32 – – – – – G31-33 BLK Ground ECM Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-34 PPL Signal output MIL
0 – 1 V
Kunci kontak ON dan lampu check engine ON
–
10 – 14 V
Mesin hidup dan lampu check engine OFF G31-35 – – – – –
G31-36
GRN/ WHT
Signal output IAC valve (stepper motor coil No.1)
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.4).
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
Signal output adalah active low dan high duty pulse. Jumlah pulse berubah-ubah sesuai kondisi kendaraan. G31-37 – – – – – G31-38 – – – – – G31-39 – – – – –
G31-40 YEL/BLK
Signal input TP sensor
0 – 1 V
Kunci kontak ON dan pedal gas posisi idle
–
3 – 4 V
Kunci kontak ON dan pedal gas diinjak penuh G31-41 – – – – –
G31-42 GRY
Signal input test switch
10 – 14 V Kunci kontak ON –
G31-43 – – – – –
G31-44 ORN/BLU
Signal input CMP sensor
* 0 - 0.6V
10 - 14V (Referensi bentuk gelombang No.6).
––
G31-45 –
Ground shield wire CMP sensor
Di bawah 0.3V Kunci kontak ON –
G31-46 – – – – –
G31-47 BLK/ORN Output main relay
0 – 1 V Kunci kontak ON
–
3 – 4 V Kunci kontak OFF
G31-48
WHT/ GRN
Signal input ECT sensor
Sekitar 2 V
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
G31-49
Signal input IAT sensor
Sekitar 2 V
Mesin pada putaran idle setelah pemanasan.
–
G31-50 – – – – – G31-51 – – – – –
Nomor Terminal
Warna Kabel Sirkuit Tegangan Normal Kondisi Catatan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-19
Referensi bentuk gelombang No.1 Signal fuel injector No.1 (1), No.2 (2), No.3 (3) dan No.4 (4) saat putaran mesin idle.
Referensi bentuk gelombang No.2 Sinyal reed switch saat kendaraan berjalan.
Referensi bentuk gelombang No.3 Signal MAP sensor saat putaran mesin dinaikkan
G31-52 – – – – – G31-53 – – – – – G31-54 – – – – – G31-55 – – – – –
Nomor Terminal
Warna Kabel Sirkuit Tegangan Normal Kondisi Catatan
Terminal yang diukur
CH1: G31-3 to G31-1 CH2: G31-4 to G31-1 CH3: G31-22 to G31-1 CH4: G31-23 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 20 V/DIV CH2: 20 V/DIV CH3: 20 V/DIV CH4: 20 V/DIV TIME: 40 ms/DIV
Kondisi pengukuran
Mesin pada putaran idle dan pada suhu kerja normal
1. Signal fuel injector No.1 3. Signal fuel injector No.3 2 Signal fuel injector No.2 4. Signal fuel injector No.4
Terminal yang diukur
CH1: G31-11 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 10.0 V/DIV TIME: 40 ms/DIV
Kondisi pengukuran
Kendaraan berjalan pada 20 km/j (12 mph)
Terminal yang diukur
CH1: G31-13 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 1 V/DIV TIME: 400 ms/DIV
Kondisi pengukuran
Mesin pada suhu kerja normal
1. Putaran idle 2. Putaran mesin dinaikkan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-20 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Referensi bentuk gelombang No.4 Signal IAC valve saat putaran mesin idle.
Referensi bentuk gelombang No.5 Signal HO2S pada putaran mesin sekitar 2000 rpm.
Referensi bentuk gelombang No.6 Signal CMP sensor (1) signal ignition coil (2) dan signal injector No.1 saat putaran mesin idle.
Terminal yang diukur
CH1: G31-36 to G31-1 CH2: 31-16 to G31-1 CH3: G31-31 to G31-1 CH4: G31-28 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 20 V/DIV CH2: 20 V/DIV CH3: 20 V/DIV CH4: 20 V/DIV TIME: 400 ms/DIV
Kondisi pengukuran
Mesin pada suhu kerja normal
1. Signal stepper motor coil No.1 3. Signal stepper motor coil No.3 2 Signal stepper motor coil No.2 4. Signal stepper motor coil No.4
Terminal yang diukur
CH1: G31-29 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 1 V/DIV TIME: 1 s/DIV
Kondisi pengukuran
Mesin pada suhu kerja normal
Terminal yang diukur
CH1: G31-3 to G31-1 CH2: G31-44 to G31-1 CH3: G31-19 to G31-1
Setelan oscilloscope
CH1: 20 V/DIV CH2: 5 V/DIV CH3: 50 V/DIV TIME: 20 ms/DIV
Kondisi pengukuran
Mesin pada suhu kerja normal
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-21
Memeriksa Resistan
1) Lepaskan konektor ECM (1) dari ECM saat kunci kontak OFF sesuai “Melepas dan Memasang ECM” di Bab 6E1.
2) Periksa resistan setiap pasang terminal dari konektor yang dilepas seperti tabel di bawah. Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, periksa sensor dan sirkuit yang berhubungan.
PERHATIAN: Jangan menyentuh langsung terminal ECM atau menghubungkan dengan voltmeter atau ohmmeter.
PERHATIAN: • Hubungkan ohmmeter probe melalui sisi terminal konektor menggunakan service wire (3). • OFF-kan kunci kontak selama pemeriksaan. • Resistan pada tabel di bawah adalah kondisi dimana suhu komponen pada 20°C (68°F).
Terminal Sirkuit Standar Resistan Kondisi G31-47 ke G31-2 Main relay (sisi coil) 150 – 170 Ω Battery dilepas G31-17 ke G31-20 Relay fuel pump (sisi coil) 150 – 170 Ω Battery dilepas G31-16 ke G31-31 IAC valve 48 – 53 Ω G31-28 ke G31-28 IAC valve 48 – 53 Ω
G31-8 ke G31-27
TP sensor (sirkuit 5V power supply dan ground)
1.40 – 1.54 Ω
G31-40 ke G31-27
TP sensor (sirkuit signal dan ground)
0.93 – 1.02 Ω
G31-13 ke G31-27
MAP sensor (sirkuit signal dan ground)
3.34 – 3.70 Ω
G31-49 ke G31-27 IAT sensor 1.99 – 2.19 Ω G31-48 ke G31-27 ECT sensor 2.02 – 2.24 Ω G31-9 ke G31-27 Knock sensor 1MΩ atau lebih
G31-19 ke G31-30
Ignition coil (sirkuit primary coil)
0.60 – 0.66 Ω
G31-1/6/18/33 ke body ground
Ground
Terhubung (1Ω atau kurang)
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-22 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Tabel Flow Diagnosa A-1 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu Tidak “Menyala” saat Kunci Kontak ON (Mesin Mati) Wiring Diagram
Uraian Sirkuit Ketika kunci kontak ON, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Dengan demikian ECM mempunyai power untuk menyalakan (ON) lampu check engine (MIL). Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi adaya kerusakan pada sistem, lampu tersebut akan OFF tetapi jika dideteksi adanya kerusakan, MIL akan ON meski mesin hidup.
Perbaikan
1. Lampu check engine (MIL) 5. Main relay 9. ECM 2. Fuse “METER” 6. Fuse “FI” 10. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal) 3. Fuse “IG” 7. Main fuse 4. Kunci kontak 8. Battery
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Memeriksa indikator/lampu peringatan yang lain 1) ON-kan kunci kontak. Apakah lampu peringatan yang lain pada combination meter menyala? Ke langkah 3. Ke langkah 2.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-23
Tabel Flow Diagnosa A-2 Memeriksa Sirkuit Lampu Check Engine – Lampu “Menyala” Terus Setelah Mesin Hidup atau Mesin Tidak Hidup Wiring Diagram/Uraian Sirkuit Lihat “Tabel FLow Diagnosa A-1”.
Perbaikan
2 Memeriksa sirkuit power supply dan ground combination meter. 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor combination meter. 3) Periksa kondisi sambungan kabel terminal power supply dan ground pada konektor combintaion meter. 4) Jika sambungan terminal kabel baik, pastikan sirkuit combination meter sbb. • Tegangan sirkuit antara terminal power supply dan body ground 10 - 14V • Resistan sirkuit antara terminal power supply dan body ground kurang dari 3Ω Apakah dalam kondisi baik?
Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi.
3 Memeriksa kondisi mesin Apakah mesin bisa hidup?
Ke langkah 4. Periksa sirkuit power supply dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”.
4 Memeriksa sirkuit MIL 1) OFF-kan kjunci kontak dan lepas konektor ECM. 2) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal “G31-34”. 3) Jika baik, gunakan service wire, groundkan terminal “G31-34” saat kunci kontak ON. Apakah MIL ON saat kunci kontak ON?
Periksa sirkuit power supply dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”.
Bohlam putus, sirkuit kabel “PPL” atau “WHT” putus.
Langkah Tindakan Ya Tidak
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Memeriksa secara visual 1) Periksa konektor semua sensor dan aktuator, sirkuit kabel dan terminal yang berhubungan dengan kontrol mesin. Apakah semuja dalam kondisi baik? Ke langkah 2. Perbaiki komponen yang tidak berfungsi. 2 Memeriksa MIL dan  sirkuitnya 1) Periksa MIL dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa MIL dan Sirkuitnya” Apakah MIL dan sirkuitnya dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit MIL. 3 Memeriksa kondisi mesin Apakah mesin bisa hidup? Ke langkah 7. Ke langkah 4.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-24 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
4 Memeriksa CMP sensor dan sirkuitnya 1) Periksa CMP sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa CMP sensor dan Sirkuitnya”. Apakah CMP sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 5. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
5 Memeriksa sistem pengapian 1) Periksa sistem pengapian sesuai “Tabel Flow Diagnosa” di Bab 6F. Apakah sistem pengapian dalam kondisi baik?
Ke langkah 6. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
6 Memeriksa sirkuit power dan ground ECM 1) Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”. Apakah sirkuit power dan ground ECM dalam kondisi baik?
Periksa komponen mekanisme mesin sesuai “Diagnosa Gejala Mesin”
Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
7 Memeriksa resistan sirkuit ECM 1) Periksa resistan sirkuit yang berhubungan dengan kontrol mesin sesuai “Resistan Sirkuit ECM” dalam “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”. Apakah resistan sirkuit dalam kondisi baik?
Ke langkah 8 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
8 Memeriksa sirkuit fuel injector 1) Periksa resistan sirkuit yang berhubungan dengan kontrol mesin sesuai “Resistan Sirkuit ECM” dalam “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya”. Apakah resistan sirkuit dalam kondisi baik?
Ke langkah 9 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
9 Memeriksa IAC valve dan sirkuitnya 1) Periksa IAC valve dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa IAC Valve dan Sirkuitnya”. Apakah IAC valve dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 10 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
10 Memeriksa TP sensor dan sirkuitnya 1) Periksa TP sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa TP Sensor dan Sirkuitnya”. Apakah TP sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 11 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
11 Memeriksa MAP dan IAT sensor dan sirkuitnya 1) Periksa MAP dan IAT sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa MAP Sensor dan Sirkuitnya” dan  “Memeriksa IAT Sensor dan Sirkuitnya”. Apakah MAP dan IAT sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 12 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
Langkah Tindakan Ya Tidak
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-25
Tabel Flow Diagnosa A-3 Memeriksa Sirkuit Power dan Ground ECM – MIL Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON dan Mesin Tidak Hidup saat Distarter Wiring Diagram Lihat “Tabel Flow Diagnosa A-1”. Uraian Sirkuit Saat kunci kontak diON-kan, main relay akan ON (contact point tertutup) dan main power disupply ke ECM. Perbaikan
12 Memeriksa ECT sensor dan sirkuitnya 1) Periksa ECT sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa ECT Sensor dan Sirkuitnya”. Apakah ECT sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 13 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
13 Memeriksa reed switch dan sirkuitnya 1) Periksa reed switch dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa Reed Switch dan Sirkuitnya”. Apakah reed switch dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 14 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
14 Memeriksa knock sensor dan sirkuitnya 1) Periksa knock sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa Knock Sensor dan Sirkuitnya”. Apakah knock sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 15 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
15 Memeriksa HO2S sensor dan sirkuitnya 1) Periksa HO2S sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa HO2S Sensor dan Sirkuitnya”. Apakah HO2S sensor dan sirkuitnya dalam kondisi baik?
Ke langkah 16 Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
16 Memeriksa power dan ground ECM 1) Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”. Apakah semua sirkuit power dan ground ECM dalam kondisi baik?
Ganti ECM dengan yang kondisinya baik dan periksa kembali.
Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi.
Langkah Tindakan Ya Tidak
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Memeriksa fuse 1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF sesuai “Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)” di Bab 6E1. 2) Periksa kondisi sambungan terminal kabel “G31-2”, “G31-20”, “G31-30”, “G31-47”, “G31-1”, “G31-6”, “G31-18” dan “G31-33”. 3) Jika baik, periksa kondisi fuse terkait. Apakah semuanya dalam kondisi baik? Ke langkah 2. Ganti fuse yang putus, dan periksa dari kemungkinan konslet pada sirkuit yang fusenya putus.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-26 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
2 Memeriksa main relay 1) Periksa main relay sesuai “Memeriksa Main Relay dan Relay Fuel Pump” di Bab 6E1. Apakah main relay dalam kondisi baik?
Ke langkah 3. Ganti main relay.
3 Memeriksa sinyal kunci kontak 1) Pasang main relay saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Ukur tegangan antara terminal kabel “G3130” pada konektor ECM dan ground. Apakah tegangan 10 –14 V?
Ke langkah 4. Sirkuit kabel “BLK/WHT” atau “GRN” putus atau resistannya tinggi.
4 Memeriksa sirkuit power supply main relay 1) Lepas main relay saat kunci kontak OFF. 2) Ukur tegangan antara terminal kabel “YEL/ BLK” pada konektor main relay dan ground. Apakah tegangan 10 – 14 V?
Ke langkah 5. Sirkuit kabel “YEL/BLK” putus atau resistannya tinggi.
5 Memeriksa output sirkuit main relay 1) Pasang main relay. 2) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. 3) ON-kan kunci kontak. 4) Ukur tegangan antara terminal kabel “G3147” pada konektor ECM dan ground. Apakah tegangan 10 – 14 V?
Ke langkah 7. Sirkuit kabel “BLK/ORN” putus atau resistannya tinggi.
6 Memeriksa power supply 12V ECM 1) Groundkan terminal kabel “G31-47” dari konektor ECM menggunakan service wire. 2) Periksa tegangan antara terminal kabel “G31-20” dari konektor ECM dan ground dengan kunci kontak OFF. Apakah tegangan 10 – 14 V?
Ke langkah 7. Sirkuit kabel “BLK/RED” putus atau resistannya tinggi.
7 Memeriksa sirkuit back-up power supply ECM 1) Periksa tegangan antara terminal kabel “G31-2” dari konektor ECM dan ground dengan kunci kontak OFF. Apakah tegangan 10 – 14 V?
Ke langkah 8. Sirkuit kabel “BLK/YEL” putus atau resistannya tinggi.
8 Memeriksa sirkuit ground ECM Ukur resistan antara terminal kabel “G31-1”, “G31-6”, “G31-18” dan “G31-33” dari konektor ECM dan ground. Apakah resistan 1 Ω atau kurang?
Ganti ECM dengan yang kondisinya baik dan periksa kembali.
Sirkuit kabel “BLK” putus atau resistannya tinggi.
Langkah Tindakan Ya Tidak

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-27 Tabel Flow Diagnosa B-1: Memeriksa Fuel Injector dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. Fuse “IG” 6. Main fuse 11. Fuel Injector No.4 2. Kunci kontak 7. Fuel pump 12. ECM 3. Main relay 8. Fuel Injector No. 13. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal) 4. Fuse “FI” 9. Fuel Injector No. 5. Relay fuel pump 10. Fuel Injector No.
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa suara bekerjanya fuel injector Gunakan sound scope untuk memeriksa suara bekerjanya injector saat mesin distarter. Apakah keempat injector mengeluarkan suara? Sirkuit fuel injector dalam kondisi baik. Ke langkah 3. 3 Apakah terdapat injector yang tidak mengeluarkan suara? Ke langkah 4 Periksa sambungan konektor dan wiring harness dari injector yang tidak mengeluarkan suara sesuai “Memeriksa Fuel Injector” di Bab 6E1.

6-1-28 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
4 Memeriksa sirkuit fuel injector 1) Lepas semua konektor fuel injector. 2) Periksa kondisi sambungan konektor injector pada semua terminal kabel. 3) Jika baik, ukur tegangan antara konektor injector sirkuit kabel “PNK” dan ground selama 2 detik setelah kunci kontak ON. Apakah tegangan 10 - 14V?
Ke langkah 5. Periksa sirkuit “PNK” dari kemungkinan putus atau resistannya tinggi. Jika baik, periksa kerja relay fuel pump sesuai “Tabel Flow Diagnosa B2”.
5 Memeriksa signal output sirkuit fuel injector 1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. 2) Periksa kondisi sambungan konektor Ecm terminal kabel “G31-3”, “G31-4”, “G31-22” dan “G31-23”. 3) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor injector terminal kabel “LT GRN”dan konektor ECM terminal kabel “G31-3”. • Antara konektor injector terminal kabel “BRN” dan konektor ECM terminal kabel “G31-4”. • Antara konektor injector terminal kabel “RED/YEL” dan konektor ECM terminal kabel “G31-22”. • Antara konektor injector terminal kabel “BLU” dan konektor ECM terminal kabel “G31-23”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik?
Periksa sirkuit power dan ground sesuai “Tabel Flow Diagnosa A3”
Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi.
Langkah Tindakan Ya Tidak

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-29 Tabel Flow Diagnosa B-2: Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. Fuse “IG” 5. Relay fuel pump 9. ECM 2. Kunci kontak 6. Fuel pump 10. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal) 3. Main relay 7. Main fuse 4. Fuse “FI” 8. ECM
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa kerja sistem kontrol fuel pump 1) Pastikan suara kerja fuel pump terdengar selama 2 detik setelah kunci kontak ON. Apakah terdengar suara kerja fuel pump? Sirkuit fuel pump dalam kondisi baik Ke langkah 3. 3 Memeriksa fuse 1) Periksa kondisi fuse terkait. Apakah kondisinya normal? Ke langkah 4. Periksa konslet pada kabel yang terhubung dengan fuse. 4 Memeriksa relay fuel pump 1) Periksa relay fuel pump sesuai “Memeriksa Main Relay dan Relay Fuel Pump” di Bab 6E1. Apakah kondisinya normal? Ke langkah 5. Ganti relay fuel pump.

6-1-30 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
5 Memeriksa sirkuit power supply relay fuel pump 1) Lepas relay fuel pump saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Ukur tegangan antara konektor relay fuel pump terminal kabel “BLK/RED” dan ground. Apakah tegangan 10 - 14V?
Ke langkah 6. Periksa main relay dan sirkuitnya sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”
6 Memeriksa sirkuit power supply relay fuel pump 1) Ukur tegangan antara konektor relay fuel pump terminal kabel “YEL/BLK” dan ground. Apakah tegangan 10 - 14V?
Ke langkah 7. Sirkuit kabel “YEL/BLK” putus atau resistannya tinggi
7 Memeriksa sirkuit output relay fuel pump 1) Pasang relay fuel pump saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Ukur tegangan antara konektor relay fuel pump terminal kabel “PNK” dan ground. Apakah tegangan 10 - 14V?
Ke langkah 8. Priksa sirkuit kabel “PNK/BLK” dari putus atau resistannya tinggi. Jika baik, periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-3”
8 Memeriksa sirkuit power supply fuel pump 1) Lepas konektor fuel pump saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Ukur tegangan antara konektor fuel pump terminal kabel “PNK” dan ground tidak lebih dari 2 detik setelah kunci kontak ON. Apakah tegangan 10 - 14V?
Ke langkah 9. Sirkuit kabel “PNK” putus atau resistannya tinggi
9 Memeriksa sirkuit ground fuel pump 1) Ukur resistan antara konektor fuel pump sirkuit kabel “BLK” dan ground. Apakah resistan 1Ω atau kurang?
Periksa fuel pump sesuai “Memeriksa Fuel Pump” di Bab 6C.
Sirkuit kabel “BLK” putus atau resistannya tinggi
Langkah Tindakan Ya Tidak

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-31 Tabel Flow Diagnosa B-3: Memeriksa Tekanan Bahan Bakar Wiring Diagram
Perbaikan
1. Fuel tank 5. Fuel injector 9. Fuel return line 2. Fuel pump 6. Delivery pipe (A): Fuel pressure gauge 3. Fuel filter 7. Ke intake manifold (B): Fuel pressure hose 4. Fuel feed line 8. Pressure regulator (C): 3 way joint
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Memeriksa tekanan bahan bakar (Lihat di Bab 6E1 untuk lebih jelasnya) 1) Buang tekanan dari fuel feed line. 2) Pasang fuel pressure gauge (1). 3) Periksa tekanan dengan mengulangi ONOFF kunci kontak. Lihat Gambar. 1. Apakah tekanan bahan bakar 280 – 350 kPa (2.9 – 3.6 kgf/cm2, 40.6 – 50.7 psi)? Ke langkah 2. Ke langkah 4 2 Apakah tekanan 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.2 psi) atau lebih bertahan selama 1 minute setelah fuel pump berhenti pada Langkah 1? Tekanan bahan bakar normal Ke langkah 3. 3 Apakah terdapat kebocoran dari selang, pipa atau sambungan fuel feed line? Kebocoran dari selang, pipa atau sambungan Fuel pressure regulator rusak 4 Apakah tekanan lebih dari spesifikasi pada Langkah 1? Fuel pressure regulator rusak Fuel filter tersumbat, selang ataua pipa fuel feed line terhambat, fuel pump rusak atau kebocoran bahan bakar darisambungan selang pada fuel tank.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-32 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN
Special tool (A): 09912-58442 (B): 09912-58432 (C): 09912-58490
Tabel Flow Diagnosa B-4: Memeriksa Sistem Idle Air Control Wiring Diagram
Perbaikan
[A]: Gambar 1 untuk Langkah 1
1. CMP sensor 5. IAC valve 9. Fuse “FI” 2. TP sensor 6. Fuse “IG” 10. Main fuse 3. MAP dan IAT sensor 7. Kunci kontak 11. ECM 4. ECT sensor 8. Main relay 12. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Memeriksa putaran idle 1) Periksa putaran idle mesin sesuai “Memeriksa Putaran Idle” di Bab 6E1. Apakah putaran idle sesuai spesifikasi? Sistem dalam kondisi baik. Ke langkah 2.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-33
2 Memeriksa self learning posisi IAC valve shaft 1) Lakukan “Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft”. Apakah putaran idle sesuai spesifikasi?
Sistem dalam kondisi baik.
Ke langkah 3.
3 Memeriksa sistem air intake dan vacuum 1) Periksa sistem air intake dan vacuum dari kemungkinan tersumbat, bocor dan tidakk ada kevacuuman. Apakah sistem dalam kondisi baik?
Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
4 Memeriksa play kabel gas 1) Periksa ply kabel gas sesuai “Menyetel Kabel Gas” di Bab 6E1. Apakah kabel gas dalam kondisi baik?
Ke langkah 5. Setel kabel gas.
5 Memeriksa tuas throttle valve 1) Periksa kerja tuas throttle valve sesuai “Memeriksa Throttle Body” di Bab 6E1. 2) Jika baik, periksa throttle bore dan saluran udara masuk sesuai “Membersihkan Throttle Body” di Bab 6E-1. Apakah throttle body dalam kondisi baik?
Ke langkah 6. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
6 Memeriksa IAC valve dan sirkuitnya 1) Periksa IAC valve dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa IAC Valve dan Sirkuitnya” di Bab 6E1. Apakah dalam kondisi baik?
Ke langkah 7. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
7 Memeriksa TP sensor dan sirkuitnya 1) Periksa TP sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa TP Sensor dan Sirkuitnya” di Bab 6E1. Apakah dalam kondisi baik?
Ke langkah 8. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
8 Memeriksa ECT sensor dan sirkuitnya 1) Periksa ECT sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa ECT Sensor dan Sirkuitnya” di Bab 6E1. Apakah dalam kondisi baik?
Ke langkah 9. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
9 Memeriksa MAP dan IAT sensor dan sirkuitnya 1) Periksa MAP dan IAT sensor dan sirkuitnya sesuai “Memeriksa MAP sensor dan Sirkuitnya” dan “Memeriksa IAT sensor dan Sirkuitnya” di Bab 6E1. Apakah semua dalam kondisi baik?
Ke langkah 10. Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
10 Memeriksa sirkuit power dan ground ECM 1) Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-5”. Apakah sirkuit power dan ground ECM dalam kondisi baik?
Sistem dalam kondisi baik
Perbaiki atau ganti komponen yang tidak berfungsi
Langkah Tindakan Ya Tidak

6-1-34 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Memeriksa CMP Sensor dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. CMP sensor 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit CMP sensor 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor CMP sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-8”, G31-44” dan G31-45”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G318” dan konektor CMP sensor terminal kabel “WHT/BLU”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3144” dan konektor CMP sensor terminal kabel “ORN/BLU”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa sirkuit CMP sensor 1) Pasang konektor ECM dengan kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Periksa tegangan antara konektor CMP sensor terminal kabel “ORN/BLU” dan “WHT/BLU”. Apakah tegangan 4 – 6V? Ke langkah 4. Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A4”. 4 Memeriksa CMP sensor 1) Periksa CMP sensor sesuai “Memeriksa CMP Sensor” di Bab 6E. Apakah CMP sensor dalam kondisi baik? CMP sensor dalam kondisi baik. Ganti distributor

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-35
Memeriksa IAC Valve dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. IAC valve 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit IAC valve 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor MAP sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-16”, “G31-28”, “G31-31” dan “G31-36”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-16” dan konektor IAC valve terminal kabel “GRN”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-28” dan konektor IAC valve terminal kabel “RED/WHT”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-31” dan konektor IAC valve terminal kabel “RED”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-36” dan konektor IAC valve terminal kabel “GRN/WHT”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa IAC valve 1) Periksa IAC valve sesuai petunjuk “Memeriksa IAC Valve” pada Bab 6E1. Apakah IAC valve dalam kondisi baik? Sirkuit IAC valve dalam kondisi baik. Ganti IAC valve.

6-1-36 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Memeriksa TP Sensor dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. TP sensor 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa TP sensor dan sirkuitnya 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor TP sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-8”, “G31-27” dan “G31-40”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-8” dan konektor TP sensor terminal kabel “WHT/BLU”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-27” dan konektor TP sensor terminal kabel “ORN”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-40” dan konektor TP sensor terminal kabel “YEL/ BLK”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa sirkuit TP sensor 1) Lepas konektor ECM saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Periksa tegangan konektor TP sensor antara terminal kabel “WHT/BLU” dan “ORN”. Apakah tegangan 4 – 6V? Ke langkah 4. Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-4”. 4 Memeriksa TP sensor 1) Periksa TP sensor sesuai “Memeriksa TP Sensor” di Bab 6E1. Apakah TP sensor dalam kondisi baik? Sirkuit TP sensor dalam kondisi baik. Ganti TP sensor.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-37
Memeriksa MAP Sensor dan SIrkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. MAP dan IAT sensor 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa MAP sensor dan sirkuitnya 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor MAP & IAT sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-8”, “G31-13” dan “G31-27”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-8” dan konektor MAP & IAT sensor terminal kabel “WHT/ BLU”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-13” dan konektor MAP & IAT sensor terminal kabel “PNK/ BLU”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-27” dan konektor MAP & IAT sensor terminal kabel “ORN”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa sirkuit MAP sensor 1) Pasang konektor ECM saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Periksa tegangan konektor MAP dan IAT sensor antara terminal kabel “WHT/BLU” dan “ORN”. Apakah tegangan 4 – 6 V? Ke langkah 4. Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-4”. 4 Memeriksa MAP sensor 1) Periksa MAP sensor sesuai “Memeriksa MAP Sensor” di Bab 6E1. Apakah MAP dan IAT sensor dalam kondisi baik? Sirkuit MAP sensor dalam kondisi baik. Ganti MAP dan IAT sensor.

6-1-38 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Memeriksa IAT Sensor dan Sirkuitnya Wiring Diagram Lihat “Memeriksa MAP Sensor dan Sirkuitnya”.
Perbaikan
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa IAT sensor dan sirkuitnya 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor MAP & IAT sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-27” dan “G31-49”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-27” dan konektor MAP & IAT sensor terminal kabel “ORN”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-49” dan konektor MAP & IAT sensor terminal kabel “LT GRN/BLK”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa sirkuit IAT sensor 1) Pasang konektor ECM saat kunci kontak OFF. 2) ON-kan kunci kontak. 3) Periksa tegangan konektor MAP dan IAT sensor antara terminal kabel “LT GRN/BLK” dan “ORN”. Apakah tegangan 4 – 6 V? Ke langkah 4. Periksa sirkuit power dan ground ECM sesuai “Tabel Flow Diagnosa A-4”. 4 Memeriksa IAT sensor 1) Periksa MAP & IATsensor sesuai “Memeriksa IAT Sensor” di Bab 6E1. Apakah MAP dan IAT sensor dalam kondisi baik? Sirkuit IAT sensor dalam kondisi baik. Ganti MAP dan IAT sensor.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-39
Memeriksa Knock Sensor dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. Knock sensor 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit knock sensor 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor knock sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-9” dan “G31-27”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-9” dan konektor knock sensor terminal kabel “WHT”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G31-27” dan konektor knock sensor terminal kabel “ORN”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa knock sensor 1) Periksa knock sensor sesuai “Memeriksa Knock Sensor” di Bab 6E1. Apakah knock sensor dalam kondisi baik? Sirkuit knock sensor dalam kondisi baik. Ganti knock sensor.

6-1-40 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Memeriksa HO2S dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. HO2S 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit HO2S 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor HO2S dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-10” dan “G31-29”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3110” dan konektor HO2S terminal kabel “ORN/BLU”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3129” dan konektor HO2S terminal kabel “WHT/BLU”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa HO2S 1) Periksa HO2S sesuai “Memeriksa HO2S” di Bab 6E-1. Apakah HO2S dalam kondisi baik? Sirkuit HO2S dalam kondisi baik. Ganti HO2S.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-41
Memeriksa ECT Sensor dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. ECT sensor 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit ECT sensor 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor ECT sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada terminal kabel “G31-27” dan “G31-48”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3127” dan konektor ECT sensor terminal kabel “ORN”. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3148” dan konektor ECT sensor terminal kabel “WHT/GRN”. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa ECT sensor 1) Periksa ECT sensor sesuai “Memeriksa ECT Sensor” di Bab 6E1. Apakah ECT sensor dalam kondisi baik? Sirkuit ECT sensor dalam kondisi baik. Ganti ECT sensor.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6-1-42 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN Memeriksa Reed Switch dan Sirkuitnya Wiring Diagram
Perbaikan
1. Reed switch 2. ECM 3. Konektor ECM (dilihat dari sisi terminal)
Langkah Tindakan Ya Tidak 1 Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”. 2 Memeriksa sirkuit reed switch 1) OFF-kan kunci kontak. 2) Lepas konektor ECT sensor dan ECM. 3) Periksa kondisi sambungan konektor combination meter pada terminal kabel “G3111”. 4) Jika baik, periksa sirkuit kabel berikut dari kemungkinan putus, konslet ke sirkuit ground dan power supply. • Antara konektor ECM terminal kabel “G3111” dan konektor combination meter terminal kabel “YEL”. • Antara konektor combination meter terminal kabel “BLK/YEL” dengan sirkuit ground. Apakah tiap sirkuit kabel dalam kondisi baik? Ke langkah 3. Perbaiki sirkuit yang tidak berfungsi. 3 Memeriksa reed switch 1) Periksa reed switch sesuai “Memeriksa Reed Switch” di Bab 6E1. Apakah reed switch dalam kondisi baik? Sirkuit reed switch dalam kondisi baik. Ganti speedometer.

INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN 6-1-43
Special Tool
09912-58442 09912-58432 09912-58490 09933B773E2N12N Fuel pressure gauge Fuel pressure hose 3-way joint & tool ECM check harness

6-1-44 INFORMASI UMUM DAN DIAGNOSA MESIN

MEKANISME MESIN 6A-1
6A
BAB  6A MEKANISME MESIN
DAFTAR ISI Uraian Umum...................................................6A-2 Mesin.............................................................6A-2 Pelumasan Mesin..........................................6A-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa.................6A-4 Memeriksa Kevakuman Mesin......................6A-4 Perawatan Kendaraan.....................................6A-5 Komponen Throttle Body dan Intake Manifold.........................................................6A-5 Melepas dan Memasang Throttle Body dan Intake Manifold..............................................6A-5 Komponen Exhaust Manifold........................6A-8 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........................................................6A-8 Unit Overhaul................................................6A-10 Komponen Engine Mounting.......................6A-10 Melepas dan Memasang Mesin Assy.........6A-10 Special Tool...................................................6A-13

6A-2 MEKANISME MESIN
Uraian Umum
Mesin Mesin ini dilengkapi pendingin air, mesin tipe in line 4 cylinder, 4 langkah dengan S.O.H.C. mekanisme valve (Single Overhead Camshaft) untuk konfigurasi valve tipe “V” dan 8 valve (IN 1 dan EX 1 pada setiap cylinder). Single overhead camshaft terpasang pada cylinder head: digerakkan oleh crankshaft melalui timing belt dan kerja membuka dan menutup valve dilakukan rocker arm.

MEKANISME MESIN 6A-3
Pelumasan Mesin Pompa oli yang digunakan adalah tipe trochoid, terpasang pada crankshaft di bagian pulley. Oli masuk ke oil pump strainer dan mengalir melalui pompa ke filter oli. Oli yang telah disaring kemudian mengalir ke dua bagian cylinder block. Di satu bagian, oli akan mengalir ke crankshaft journal bearing. Oli dari crankshaft journal bearing diteruskan ke connecting rod bearing melalui saluran pada crankshaft, dan diinjeksikan dari lubang kecil di ujung connecting rod untuk melumasi piston, ring, dan dinding cylinder. Di bagian lainnya, oli masuk ke cylinder head dan melumasi camshaft journal, rocker arm, camshaft, dll., mengalir ke oil gallery di rocker arm shaft. Oil relief valve terpasang pada pompa oli. Valve ini akan melepas tekanan oli saat tekanan melebihi 400 kPa (4,0 kg/cm2, 56,9 psi). Tekanan dilepaskan kembali ke oil pan.

6A-4 MEKANISME MESIN
Informasi dan Prosedur Diagnosa Memeriksa Kevakuman Mesin Kevakuman yang terjadi pada saluran intake adalah sebagai indikator baik tidaknya kondisi mesin. Prosedur memeriksa kevakuman sebagai berikut: 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
2) Matikan mesin, lepas selang vacuum  dari fuel pressure regulator dan hubungkan 3-way joint, selang dan special tool (vacuum gauge dan joint) antara intake manifold dan vacuum hose dilepas. Special tool (A): 09915-67311 (B): 09918-08210 SUZUKI GENUINE PART (C): Hose 09355-35754-6010 (D): 3-way joint 09367-04002 3) Hidupkan mesin sesuai spesifikasi idle, dan perhatikan vacuum gauge. Kevakuman harus sesuai spesifikasi berikut. Spesifikasi kevakuman (di atas permukaan laut) 52,6 – 72,3 kPa (40 – 55 cmHg, 15,7 – 21,6 in.Hg) sesuai spesifikasi putaran idle 4) Setelah pemeriksaan, pasang kembali selang vacuum ke intake manifold.
CATATAN: Setelah memanaskan mesin, pastikan tuas transmisi pada posisi “Netral”, aktifkan rem tangan dan ganjal roda penggerak (roda belakang).

MEKANISME MESIN 6A-5
Perawatan Kendaraan Komponen Throttle Body dan Intake Manifold
Melepas dan Memasang Throttle Body dan Intake Manifold Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar sesuai prosedur “Membuang Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Kuras coolant sesuai prosedur “Menguras dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin”.
1. Intake manifold 5. Cap thermostat 2. Throttle body assy 6. Selang inlet radiator 3. Case filter udara 7. Selang plug 4. Hose (dari thottle body ke case filter udara)

6A-6 MEKANISME MESIN
4) Lepas console box. 5) Lepas gear shift dan select cable (1) sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Kabel dan Tuas Gear Shift Control”. 6) Lepas engine room center member (2).
7) Lepas kabel kelistrikan berikut ini. • Konektor MAP dan IAT sensor (1) • Konektor IAC valve (2) • Konektor TP sensor (3) • Terminal kabel (+) generator (4) • Terminal IG & L generator (5) • Konektor ECT sensor (6) • Konektor injector (7) • Konektor ignition coil assy. • Kabel ground intake manifold • Konektor sensor CMP (distributor) • Konektor oxygen sensor 8) Lepas kabel gas dari throttle body. 9) Lepas selang / hose berikut. • Brake booster hose dari intake manifold • Radiator inlet hose dari thermostat cap • PCV hose  dari intake manifold dan cylinder head cover • Fuel feed hose dan return hose dari masing-masing pipa • Breather hose dari cylinder head cover • Air intake hose 10) Lepas intake manifold stiffener dari intake manifold.
11) Lepas intake manifold (1) dengan throttle body dari cylinder head (2), dan kemudian lepas gasketnya (3).
1
2
3
4
5
6
7
13
2

MEKANISME MESIN 6A-7
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Gunakan gasket intake manifold yang baru (1). • Setel play kabel gas sesuai prosedur “Menyetel Kabel Gas”. • Sebelum memasang engine room center member, periksa apakah seal engine room center member berubah bentuk. Ganti jika perlu. • Pasang engine room center member sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Kabel dan Tuas Gear Shift Control”. • Setel kabel gear select sesuai prosedur “Menyetel Kabel Gear Select ”. • Periksa dan pastikan komponen yang dilepas telah terpasang kembali pada posisinya semula. Pasang kembali komponen lain yang belum terpasang. • Isi kembali coolant sesuai prosedur “Menguras dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin”. • Selesai pemasangan, putar kunci kontak ke posisi ON tetapi kondisi mesin OFF dan periksa kebocoran bahan bakar. • Selanjutnya, hidupkan mesin dan periksa kebocoran coolant.
1

6A-8 MEKANISME MESIN Komponen Exhaust Manifold
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor oxygen sensor (1).
1. Exhaust manifold 4. Cover bawah 2. Cover atas 5. Engine hook 3. Gasket Jangan digunakan kembali
PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan melakukan perbaikan sistim exhaust saat mesin panas. Lakukan perbaikan setelah sistim dingin.
1

MEKANISME MESIN 6A-9
3) Lepas baut-baut pipa exhaust (2).
4) Lepas exhaust manifold, engine hook dan gasket dari cylinder head.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas dengan memperhatikan hal berikut. • Pasang gasket cylinder head yang baru.
• Kencangkan oxygen sensor (1) sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Oxygen sensor (a): 55 N·m (5.5 kg-m, 40.5 lb-ft)
1. Pipa exhaust
1
2
1, (a)

6A-10 MEKANISME MESIN
Unit Overhaul
Komponen Engine Mounting
Melepas dan Memasang Mesin Assy. Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar sesuai prosedur pada “Membuang Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Kuras sistim pendingin sesuai prosedur pada “Menguras dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin”. 4) Lepas console box. 5) Lepas kabel gear shift dan kabel gear select sesuai prosedur pada “Melepas dan Memasang Kabel dan Tuas Gear Shift Control”. 6) Lepas engine room center member. 7) Lepaskan radiator sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Radiator”.
1. Engine mounting 5. Bracket engine mounting depan kanan 9. Mur 2. Cover 6. Bracket engine mounting depan kiri 10. Lock washer 3. Bracket comp. 7. Baut (frame) 55 N·m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
4. Bracket comp. 8. Baut (mesin) 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

MEKANISME MESIN 6A-11
8) Lepas kabel kelistrikan berikut ini. • Konektor MAP dan IAT sensor (1) • Konektor IAC valve (2) • Konektor TP sensor (3) • Terminal kabel (+) generator (4) • Terminal IG & L generator (5) • Konektor ECT sensor (6) • Konektor injector (7) • Konektor ignition coil assy. • Kabel ground intake manifold • Konektor sensor CMP (distributor) • Konektor oxygen sensor 9) Lepas kabel gas dari throttle body. 10) Lepas selang / hose berikut. • Brake booster hose dari intake manifold • Radiator inlet hose dari thermostat cap • PCV hose  dari intake manifold dan cylinder head cover • Fuel feed hose dan return hose dari masing-masing pipa • Breather hose dari cylinder head cover • Air intake hose 11) Lepas intake manifold stiffener dari intake manifold. 12) Angkat kendaraan. 13) Kuras oli mesin jika perlu.
14) Lepas baut pipa exhaust (1).
15) Kuras oli transmisi sesuai prosedur “Mengganti Oli Transmisi”. 16) Lepas kabel clutch dari clutch release arm sesuai prosedur pada “Melepas dan Memasang Kabel Clutch”.
1
2
3
4
5
6
7
1
2

6A-12 MEKANISME MESIN
17) Lepas soket switch lampu mundur (1) dan kabel speedometer (2). 18) Lepas propeller shaft sesuai prosedur pada “Melepas dan Memasang Propeller Shaft”.
19) Ganjal mesin assy. dan transmisi (2) dengan dongkrak (1). 20) Lepas baut bracket engine mounting dan baut  belakang.
21) Turunkan mesin assy. berikut transmisi dari kendaraan.
22) Lepas transmisi dari mesin assy. sesuai prosedur “Membongkar dan Merakit Unit Transmisi”. 23) Lepas cover clutch, disc clutch dan flywheel sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Cover Clutch, Disc Clutch dan Flywheel”.
Memasang Kebalikan dengan prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Pasang cover clutch, disc clutch dan flywheel sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Cover Clutch, Disc Clutch dan Flywheel”. • Pasang transmisi pada mesin assy. sesuai prosedur “Membongkar dan Merakit Unit Transmisi”. • Kencangkan baut engine mounting sesuai petunjuk “Komponen Engine Mounting”. • Pasang radiator sesuai prosedur “Melepas dan Memasang Radiator”. • Pasang pipa exhaust sesuai prosedur pada “Komponen Sistim Exhaust”.
1
2
CATATAN: Sebelum melepas mesin assy. dengan transmisi dari bodi, pastikan semua hose, kabel listrik dan kabel telah dilepas dari mesin assy. dan transmisi.
2
1
CATATAN: Sebelum menurunkan mesin, untuk menghindari compressor A/C dari kerusakan, perhatikan timing belt sewaktu mengangkat. Usahakan tidak ada gaya berlebihan pada hose.

MEKANISME MESIN 6A-13
• Sebelum memasang engine room center member, periksa seal engine room center member dari kerusakan. Ganti jika perlu. • Pasang engine room center member sesuai prosedur pada “Melepas dan Memasang Kabel dan Tuas Gear Shift Control”. • Setel play kabel gas sesuai “Menyetel Kabel Gas”. • Setel kabel gear select sesuai prosedur pada “Menyetel Kabel Gear Select”. • Isi kembali oli transmisi sesuai prosedur pada “Mengganti Oli Transmisi”. • Isi kembali oli mesin sesuai prosedur pada “Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli”. • Isi kembali coolant sesuai prosedur pada “Menguras dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin” di Bab 6B. • Pastikan tidak ada kebocoran bahan bakar, coolant dan gas buang di setiap sambungan. • Pasang battery dan periksa fungsi mesin, clutch dan transmisi.
Special Tool
09915-47331 09915-67311 Lihat CATATAN “A”. Lihat CATATAN “B”. Oil filter wrench Vacuum gauge
CATATAN: Kit ini terdiri dari: “A”: 1. 09915-64510-001 Compression gauge, 2. 09915-64510-002 Connector, 3. 09915-64530 Hose, 4. 09915-64550 Attachment “B”: 1. 09916-14510 Valve lifter, 2. 09916-14910 Valve lifter attachment

6A-14 MEKANISME MESIN

PENDINGIN MESIN 6B-1
6B
BAB 6B PENDINGIN MESIN
DAFTAR ISI Uraian Umum...................................................6B-2 Sirkulasi Sistem Pendingin Mesin.................6B-2 Coolant..........................................................6B-3 Diagnosa..........................................................6B-4 Tabel Diagnosa.............................................6B-4 Perawatan........................................................6B-5 Memeriksa dan Menyetel Belt Water Pump/ Generator......................................................6B-5 Perawatan Kendaraan....................................6B-6 Melepas dan Memasang Thermostat...........6B-6 Memeriksa Thermostat.................................6B-7 Melepas dan Memasang Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ..........................6B-7 Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor................................................6B-7 Spesifikasi Momen Pengencangan...............6B-8 Material Service...............................................6B-8

6B-2 PENDINGIN MESIN
Uraian Umum Sistem pendingin mesin terdiri dari radiator, radiator cap, tangki reservoir, selang-selang, water pump, cooling fan dan thermostat. Radiator yang digunakan adalah tipe tube-and-fin.
Sirkulasi Sistem Pendingin Mesin • Ketika mesin dipanaskan (thermostat menutup), sirkulasi air pendingin sebagai berikut.
• Saat air pendingin dipanaskan hingga suhu kerja normal thermostat membuka, air pendingin akan mengalir hingga ke radiator core untuk didinginkan sebagai berikut.
1. Radiator inlet hose 3. Selang bypass 5. Water pump 7. Radiator 2. Radiator outlet hose 4. Thermostat 6. Mesin 8. Fan radiator
1. Radiator inlet hose 3. Selang bypass 5. Water pump 7. Radiator 2. Radiator outlet hose 4. Thermostat 6. Mesin 8. Fan radiator

PENDINGIN MESIN 6B-3
Coolant Sistem recovery pendingin adalah standar. Pendingin pada radiator akan mengembang dengan adanya panas, dan kelebihannya akan ditampung di tangki reservoir. Ketika sistem kembali dingin, pendingin akan dialirkan kembali ke radiator. Sistem pendingin mesin telah diisi coolant yang berupa campuran 70% air dan 30% ethylene glycol anti beku. Campuran coolant 70% air dan 30% ethylene glycol anti beku untuk mencegah pembekuan hingga suhu – 14.5°C (6°F). • Penggunaan anti beku pada sistem pendingin mesin hingga suhu –14.5°C (6°F) adalah untuk mencegah karat dan penguapan coolant. Hal ini harus diperhatikan meskipun kondisi tersebut tidak terjadi. • Tambahkan ethylene glycol base coolant ketika coolant harus ditambah saat berkurang atau untuk mencegah pembekuan pada suhu di bawah –14.5°C (6°F).
Tabel Proporsi Anti Beku
CATATAN: • Alkohol atau methanol base coolant atau air saja tidak boleh digunakan pada sistem pendingin mesin, karena dapat menyebabkan kerusakan sistem. • Coolant harus dicampur dengan air didemineralisasi atau air murni.
Suhu beku °C –14.5 °F 6 Konsentrasi coolant anti-beku / anti-karat % 30
Perbandingan campuran coolant
Itr. 1.65 / 3.85 US pt. 3.49 / 8.13 Imp pt. 2.90 / 6.78

6B-4 PENDINGIN MESIN
Diagnosa
Tabel Diagnosa
Kondisi Kemungkinan Penyebab Tindakan Mesin overheat Belt water pump kendur atau patahSetel atau ganti. Coolant kurang Periksa jumlah coolant dan tambahkan jika perlu. Thermostat rusak Ganti. Water pump rusak Ganti. Radiator fin bengkok atau kotorBersihkan atau perbaiki. Kebocoran coolant pada sistem pendingin mesin Perbaiki. Radiator tersumbat Periksa dan ganti radiator jika perlu. Radiator cap rusak Ganti. Ignition timing tidak tepat Setel. Rem lengket Setel brake. Kopling selip Setel atau ganti. Battery lemah Periksa dan ganti jika perlu. Generator lemah Periksa dan perbaiki. ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu. ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu. Wiring atau grounding rusak Perbaiki. Terlalu banyak beban listrik Kurangi

PENDINGIN MESIN 6B-5
Perawatan
Memeriksa dan Menyetel Belt Water Pump/Generator
1) Perika kondisi belt dari retak, putus, perubahan bentuk, aus dan kebersihannya. Jika perlu mengganti belt, lihat “Melepas dan Memasang Belt Water Pump/Generator”. 2) Pastikan kelenturan belt water pump/generator sesuai spesifikasi berikut saat ditekan dengan ibu jari. Kekencangan belt water pump/generator Kelenturan (a): 6 – 7 mm (0.24 – 0.28 in.) Tekanan (1): 10 kg (22 lbs)
3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel dengan cara menggeser posisi generator. 4) Untuk menyetel tension belt, kendurkan baut generator bawah (3) terlebih dulu, baru kemudian mengendurkan baut adjuster (2). Geser posisi generator dengan menggesernya searah panah, dan kencangkan kebalikan dari prosedur mengendurkan. Momen pengencangan Generator adjusting bolt (a) : 23 N·m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) 5) Pasang kabel negatif battery.
PERINGATAN: • Untuk menghindari bahaya dari air yang mendidih, jangan melepas tutup radiator untuk memeriksa jumlah coolant, periksa jumlah coolant secara langsung pada tangki reservoir. Jika diperlukan, tambahkan coolant hanya melalui tangki reservoir. • Dengan adanya tekanan pada sistem pendingin mesin, suhu pendingin dapat lebih tinggi dari titik didih pada radiator. Melepas radiator cap saat mesin panas dan tekanan yang tinggi akan menyebabkan air sistem pendingin mesin mendidih seketika dan bisa menyembur keluar mengenai fender mesin dan orang yang melepas cap. • Jangan menggunakan anti-beku yang mudah terbakar seperti alkohol untuk radiator coolant, hal ini dapat memicu terjadinya kebakaran.
PERINGATAN: • Lepas kabel negatif battery sebelum memeriksa dan menyetel kekencangan belt. • Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan melepas radiator cap saat mesin dan radiator masih panas. Cairan dan uap panas bertekanan akan menyembur jika tutup dilepas dengan cepat.
CATATAN: Kelenturan untuk belt water pump/generator yang baru adalah 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.).

6B-6 PENDINGIN MESIN
Perawatan Kendaraan
Melepas dan Memasang Thermostat Melepas
1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kosongkan coolant sesuai prosedur “Mengosongkan Sistem Pendingin Mesin”. 3) Lepas bagian tengah console box. 4) Lepas kabel gear shift control sesuai prosedur pada Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). 5) Lepas kabel rem tangan sesuai prosedur pada Service Manual ST100  (1B/SM/SERV-R4/93). 6) Lepas baut center member ruang mesin. 7) Lepas radiator inlet engine hose dan thermostat cap (1) dari intake manifold. 8) Lepas thermostat dari intake manifold.
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Ketika meletakkan thermostat (1) pada thermostat case (2), pastikan posisi air bleed valve (3) berada pada sisi radiator inlet hose (4). • Isi kembali sistem pendingin mesin, perhatikan langkah 7) sampai 20) “Menguras dan Mengisi Kembali Sistem Pendingin Mesin”. • Pastikan tidak ada kebocoran coolant pada setiap sambungan.
PERINGATAN: • Melepas komponen sistem pendingin mesin harus dilakukan saat suhu coolant dingin. • Lepas terminal negatif battery sebelum melepas komponen.
A. Sisi radiator inlet hose

PENDINGIN MESIN 6B-7
Memeriksa Thermostat
1) Pastikan air bleed valve (1) pada thermostat kondisinya bersih, hal ini untuk mencegah overheat. 2) Pastikan valve seat (2) bebas dari benda asing untuk mencegah valve macet. 3) Periksa seal thermostat (3) dari bocor, berubah bentuk atau kerusakan lain.
4) Pastikan gerakan thermostatic dari wax pellet sebagai berikut: a) Rendam thermostat (1) dalam air, dan panaskan air perlahan seperti pada gambar. b) Periksa apakah valve mulai membuka pada suhu tertentu. Thermostat valve mulai membuka: 82°C (179°F) Thermostat valve membuka penuh: 95°C (203°F) Valve terangkat: lebih dari 8 mm pada 95°C (203°F) c) Jika valve mulai membuka pada suhu di bawah atau di atas suhu spesifikasi, ganti thermostat dengan yang baru.
Melepas dan Memasang Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Lihat “Melepas dan Memasang Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor” di Bab 6E1.
Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Lihat “Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor” di Bab 6E1.
2. Thermometer 3. Heater
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6B-8 PENDINGIN MESIN
Spesifikasi Momen Pengencangan
Material Service
Komponen Yang Dikencangkan Momen Pengencangan N•m kg-m lb-ft Baut thermostat cap 11 1.1 8.0 Baut thermostat case 25 2.5 18.0 Mur dan baut water pump 11 1.1 8.0
Material Produk SUZUKI (Nomor Part) Penggunaan Ethylene glycol base coolant (coolant antibeku/anti-karat) — Tambahan pada sistem pendingin mesin untuk meningkatkan efisiensi pendinginan dan untuk mencegah karat.

SISTEM BAHAN BAKAR 6C-1
6C
BAB 6C SISTEM BAHAN BAKAR
DAFTAR ISI Uraian Umum.................................................. 6C-1 Hal-Hal yang Harus Diperhatikan................. 6C-2 Perawatan Kendaraan.................................... 6C-3 Komponen Sistem Bahan Bakar.................. 6C-3 Membuka dan Memasang Klem Selang Bahan Bakar ................................................ 6C-4 Memeriksa Saluran Bahan Bakar ................ 6C-5 Memeriksa Fuel Filler Cap........................... 6C-5 Melepas dan Memasang Fuel Tank............. 6C-5 Memeriksa Fuel Tank .................................. 6C-7 Membuang (Melepas) Uap Bahan Bakar..... 6C-7 Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan ..... 6C-7 Melepas dan Memasang Fuel Pump........... 6C-8
Uraian Umum Komponen utama pada sistem bahan bakar adalah fuel tank, fuel pump, fuel filter, fuel level gauge, fuel pressure regulator dan saluran bahan bakar. Penjelasan lengkap tentang aliran bahan bakar, dapat dilihat pada “Uraian Umum” di bab 6E1.

6C-2 SISTEM BAHAN BAKAR Hal-Hal yang Harus Diperhatikan
PERINGATAN: Sebelum perbaikan di bagian sistem bahan bakar, perhatikan hal-hal berikut ini untuk menghindari terjadinya kecelakaan. • Lepas kabel negatif battery. • Jangan merokok, dan pasang tanda “Dilarang Merokok” di area bekerja. • Pastikan pemadam api dekat dengan anda. • Pastikan tempat bekerja memiliki ventilasi yang cukup baik dan jauh dari sumber api (seperti gas heater). • Gunakan kacamata pelindung. • Untuk melepas uap bahan bakar pada tangki, lepas fuel filler cap beberapa saat, lalu pasang kembali. • Karena adanya tekanan di saluran bahan bakar, mengendurkan atau melepas saluran bahan bakar dapat mengakibatkan tersemburnya bahan bakar. Untuk menghindari hal tersebut, lihat petunjuknya di Bab 6-1. • Sebagian kecil bahan bakar mungkin akan keluar saat melepas saluran bahan bakar. Bungkus sambungan yang akan dilepas dengan kain untuk menghindari bahan bakar menyembur, buang di tempat yang benar setelah selesai pengerjaan. • Perhatikan sambungan selang, ukuran selang berbeda-beda tergantung jenis pipa. Pasang selang pada pipa yang sesuai dan kencangkan klemnya.

SISTEM BAHAN BAKAR 6C-3
Perawatan Kendaraan Komponen Sistem Bahan Bakar
1. Fuel tank 4. Gasket 7. Fuel pump 2. Fuel filler cap 5. Sekrup 8. Fuel filter 3. Fuel level gauge 6. Sub fuel filter 9. Fuel return line/pipe

6C-4 SISTEM BAHAN BAKAR
Membuka dan Memasang Klem Selang Bahan Bakar Jenis klem sangat banyak sesuai dengan tipe pipa. Pasang dan klem masing-masing selang dengan baik sebagaimana gambar.
Selain sistem bahan bakar
[A]: Tipe lurus 3. Klem [B]: Tipe spool “a”: 0 mm (0 in.) [C]: Tipe pendek “b”: 3 – 7 mm (0.12 – 0.27 in.) 1. Pipa “c”: 20 – 25 mm (0.79 – 0.98 in.) 2. Selang
“a”
“b”
“c”
23 1
23
2 1
3
1
“b”
“a”
“b”
[A]
[B]
[C]

SISTEM BAHAN BAKAR 6C-5
Memeriksa Saluran Bahan Bakar
Periksa saluran dari kebocoran bahan bakar, selang yang retak atau rusak. Pastikan semua klem terpasang dengan baik. Ganti komponen jika perlu.
Memeriksa Fuel Filler Cap
Lepas fuel filler cap (1), dan periksa gasket pada bagian leher tangki. Jika gasket (2) rusak, ganti fuel filler cap.
Melepas dan Memasang Fuel Tank
Melepas 1) Lepaskan tekanan di dalam saluran, lihat “Prosedur Melepas Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas kabel negatif (–) battery. 3) Angkat kendaraan.
PERHATIAN: Dengan adanya tekanan tinggi pada saluran bahan bakar, maka lakukan perbaikan dengan hati-hati.
PERINGATAN: Sebelum melaksanakan prosedur berikut, cermati “HalHal Yang Perlu Diperhatikan” pada bab ini untuk mengurangi resiko kebakaran dan kecelakaan. PERHATIAN: Jika fuel filler cap perlu diganti, ganti dengan spesifikasi yang sama. Fuel filler cap yang tidak standar dapat menyebabkan sistem tidak bekerja.
PERINGATAN: • Sebelum melaksanakan prosedur berikut, cermati “Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan” pada bab ini untuk mengurangi resiko kebakaran dan kecelakaan. • Sejumlah kecil bahan bakar mungkin akan keluar setelah selang bahan bakar dilepas. Untuk menghindari kecelakaan, tutup selang dan pipa yang dilepas dengan kain. Selesai pekerjaan, simpan kain di tempat yang aman.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6C-6 SISTEM BAHAN BAKAR
4) Lepas breather hose (10) dari leher fuel tank (1). Lepas pula breather hose/pipe yang lain dari kendaraan. 5) Keluarkan / kuras bahan bakar dari fuel tank dengan melepas drain plug (6).
6) Lepas sambungan pipa saluran bahan bakar (1) dari fuel tank (2).
7) Lepas fuel return hose (1) dari leher fuel tank (2).
8) Tahan tangki (1) dengan dongkrak (2) dan lepas bautbautnya. 9) Turunkan tangki sedikit untuk melepas konektor fuel level gauge, kemudian lepaskan tangki.
PERHATIAN: Jangan menyimpan bahan bakar yang telah dikeluarkan pada tempat penampungan yang terbuka. Hal ini untuk menghindari kemungkinan terbakar atau meledak.
2. Fuel filler cap 7. Gasket 3. Fuel level gauge 8. Baut 4. Gasket 9. Lock washer 5. Sekrup 11. Breather hose
1
2
1
2

SISTEM BAHAN BAKAR 6C-7
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas dengan memperhatikan hal berikut.
• Jika ada komponen yang dilepas dari fuel tank, pasang kembali sebelum memasang tangki ke kendaraan. • Dengan mesin OFF, putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa kebocoran.
Memeriksa Fuel Tank Setelah melepas fuel tank, periksa selang dan pipa yang terpasang ke fuel tank dari bocor, kendur, dll. Periksa tangki dan gasket fuel level gauge dari kemungkinan bocor atau rusak. Ganti komponen yang rusak.
Membuang (Melepas) Uap Bahan Bakar
1) Setelah melepas tangki, lepas semua selang, pipa dan fuel level gauge dari tangki. 2) Keluarkan semua bahan bakar dari tangki. 3) Letakkan tangki di tempat pembilasan. 4) Isi tangki dengan air hangat atau air kran, dan kocok agak cepat dan keluarkan airnya. Ulangi hingga tangki benarbenar bersih. Ganti tangki jika bagian dalamnya berkarat. 5) Bilas dan keringkan tangki setelah dicuci.
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan Lihat “Memeriksa Fuel Pump Pada Kendaraan” di Bab 6E1.
PERINGATAN: • Sebelum melaksanakan prosedur berikut, cermati “Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan” pada bab ini untuk mengurangi resiko kebakaran dan kecelakaan. • Prosedur ini tidak akan melepas semua uap bahan bakar. • Jangan melakukan perbaikan tangki dengan menggunakan panas/api, hal ini dapat menyebabkan kecelakaan. PERHATIAN: Setelah tangki dicuci, bersihkan dan keringkan dengan baik, untuk mencegah karat.

6C-8 SISTEM BAHAN BAKAR
Melepas dan Memasang Fuel Pump
Melepas 1) Buang tekanan dari sistem bahan bakar sesuai “Membuang Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Lepas selang (2) dan konektor (1) dari fuel pump (3), kemudian lepaskan fuel pump dari kendaraan.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas.
PERINGATAN: Sebelum melaksanakan prosedur berikut, cermati “HalHal Yang Perlu Diperhatikan” pada bab ini untuk mengurangi resiko kebakaran dan kecelakaan. PERHATIAN: Jangan membongkar fuel pump karena akan mempengaruhi kinerjanya. Jika ada kerusakan, ganti dengan yang baru.
3
2
2
1
PERHATIAN: Saat memasang selang, pasang clamp dengan baik dan pastikan tidak ada kebocoran.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-1
6E1
BAB 6E1 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
DAFTAR ISI Uraian Umum.................................................6E1-2 Konstruksi Sistem Kontrol Mesin dan Emisi6E1-2 Uraian Sistem Air Intake .............................6E1-5 Uraian Sistem Supply Bahan Bakar (Fuel Delivery).............................................6E1-6 Uraian Sistem Kontrol Elektronik.................6E1-6 Perawatan pada Kendaraan.......................6E1-10 Menyetel Kabel Gas..................................6E1-10 Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft................................................6E1-10 Memeriksa Putaran Idle............................6E1-10 Sistem Air Intake.......................................6E1-12 Komponen Throttle Body.......................6E1-12 Memeriksa Throttle Body ......................6E1-12 Memeriksa TP Sensor...........................6E1-13 Memeriksa IAC Valve............................6E1-13 Melepas dan Memasang Throttle Body.6E1-14 Sistem Fuel Delivery.................................6E1-15 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar........6E1-15 Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan6E1-16 Melepas dan Memasang Fuel Pump.....6E1-16 Memeriksa Fuel Pressure Regulator pada Kendaraan....................................6E1-16 Memeriksa Fuel Injector pada Kendaraan.............................................6E1-17 Melepas dan Memasang Fuel Delivery Pipe, Fuel Pressure Regulator dan Fuel Injector ..........................................6E1-17 Sistem Kontrol Elektronik..........................6E1-19 Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM) ..........................6E1-19 Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor............................................6E1-20 Memeriksa MAP Sensor .......................6E1-21 Melepas dan Memasang ECT Sensor..6E1-22 Memeriksa ECT Sensor........................6E1-23 Melepas dan Memasang CMP Sensor .6E1-23 Memeriksa CMP Sensor.......................6E1-23 Melepas dan Memasang Knock Sensor6E1-24 Memeriksa Knock Sensor.....................6E1-24 Melepas dan Memasang HO2S............6E1-25 Memeriksa HO2S..................................6E1-26 Melepas dan Memasang Reed Switch..6E1-26 Memeriksa Reed Switch .......................6E1-26 Memeriksa Main Relay dan Fuel Pump Relay...................................6E1-27 Memeriksa Fungsi Fuel Cut..................6E1-28 Spesifikasi Momen Pengencangan...........6E1-28 Special Tool.................................................6E1-28

6E1-2 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Uraian Umum Konstruksi Sistem Kontrol Mesin dan Emisi Sistem kontrol mesin dan emisi dibagi menjadi 4 sub-system utama: sistem pemasukan udara (air intake), sistem supply bahan bakar (fuel delivery), sistem kontrol elektronik dan sistem kontrol emisi. Komponen sistem air intake terdiri dari sarigan udara (air cleaner), throttle body, IAC valve dan intake manifold. Sistem supply bahan bakar terdiri dari fuel pump, pipa, fuel pressure regulator, dll. Sistem kontrol elektronik terdiri dari ECM, sensor-sensor dan peralatan kontrol lainnya.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-3
ECM
AIR CLEANER
IAC VALVE THROTTLE BODY TP SENSOR
MAP dan IAT SENSOR INTAKE MANIFOLD
FUEL TANKFUEL PUMP
FUEL INJECTOR
CMP SENSOR
IGNITION COIL
EXHAUST MANIFOLD
ECT SENSOR
EXHAUST PIPE
HO2S
MIL
REED SWITCH
COMBINATION METER
MESIN
UDARA
GAS BUANG
BAHAN BAKAR
Diagram Flow Sistem Kontrol Mesin dan Emisi

6E1-4 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
1. Air cleaner 9. Fuel injector 17. Lampu check engine (MIL ) 2. IAC valve 10. ECT sensor 18. Reed switch 3. MAP dan IAT sensor 11. Knock sensor 19. Kunci kontak 4. Fuel pressure regulator 12. Fuel pump 20. Main relay 5. Throttle body 13. CMP sensor (termasuk dalam distributor) 21. Relay fuel pump 6. TP sensor 14. Ignition coil 22. Fuel pump 7. Fuel filter 15. ECM 23. Battery 8. HO2S 16. Combination meter
1
23
456
7
8
9
10
11
12
IG
IG
13
14
15
16
17 18
19
20
21
22
23

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-5
Uraian Sistem Air Intake Komponen utama sistem air intake adalah air cleaner (1), air cleaner outlet hose (2), throttle body (3), idle air control (IAC) valve (4) dan intake manifold (5). Udara yang disaring (sesuai pembukaan throttle valve (6) dan putaran mesin) oleh air cleaner, melalui throttle body disebarkan oleh intake manifold dan masuk ke ruang bakar. Ketika IAC valve membuka sesuai sinyal dari ECM, udara yang mengalir (7) tanpa melalui throttle valve akhirnya masuk ke intake manifold.
Diagram Sistem Air Intake

6E1-6 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI Uraian Sistem Supply Bahan Bakar (Fuel Delivery) Sistem ini terdiri dari fuel tank (1), fuel pump (2), fuel filter (3), fuel pressure regulator (8), delivery pipe (6) dan fuel injector (5). Bahan bakar dari fuel tank dipompa naik oleh fuel pump, disaring oleh fuel filter dan bahan bakar bertekanan tersebut dialirkan ke injector melalui pipa. Tekanan bahan bakar di dalam saluran akan tetap lebih tinggi dari intake manifold dengan adanya fuel pressure regulator. Pada saat injector terbuka (berdasarkan sinyal dari ECM) bahan bakar diinjeksikan ke intake port (silinder head). Bahan bakar yang tidak diinjeksikan akan dikembalikan ke fuel tank oleh fuel pressure regulator melalui fuel return line (9).
Diagram Sistem Supply Bahan Bakar
Uraian Sistem Kontrol Elektronik Sistem kontrol elektronik terdiri dari 1) sensor-sensor yang mendeteksi keadaan mesin dan kondisi pengendaraan, 2) ECM yang mengontrol berbagai peralatan berdasarkan sinyal dari sensor dan 3) berbagai peralatan kontrol lainnya. Berdasarkan fungsinya, dibagi ke dalam beberapa sub sistem sebagai berikut: • Sistem kontrol injeksi bahan bakar • Sistem kontrol idle speed • Sistem kontrol fuel pump • Sistem kontrol pengapian
4. Fuel feed line 7. Ke intake manifold

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-7
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik
A
ab
B
c
1
d
2
d
3
e
4
5
f
6
7
g
INFORMASI SENSOR PERALATAN KONTROL LAIN-LAIN 1. Reed switch (termasuk dalam speedometer) a: Main relay A: ECM 2. ECT sensor b: Fuel pump relay B: Konektor monitor 3. TP sensor c: MIL 4. MAP dan IAT sensor d: Injector 5. Knock sensor e: IAC valve 6. CMP sensor f: Ignition coil 7. HO2S g. Fuel pump
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6E1-8 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI Diagram Input / Output Sirkuit ECM
1. CMP sensor (termasuk dalam distributor) 14. Fuel injector No.2 27. Fuse “ST” 2. TP sensor 15. Fuel injector No.3 28. Main relay 3. MAP dan IAT sensor 16. Fuel injector No.4 29. Fuse “FI” 4. ECT sensor 17. IAC valve 30. Relay fuel pump 5. Knock sensor 18. Ignition coil 31. Ke injector dan HO2S 6. Dari relay fuel pump 19. Ke distributor 32. Fuel pump 7. HO2S 20. Fuse “IG” 33. Main fuse 8. Combination meter 21. Fuse “METER” 34. Fuel pump 9. MIL 22. Kunci kontak 35. Battery 10. Reed switch 23. Relay starter 36. Engine ground 11. Konektor diagnosa 24. Fuse “ST SIG” 37. Body ground 12. ECM 25. Dari bttery 13. Fuel injector No.1 26. Motor starter

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-9
Konektor ECM (Susunan Terminal Dilihat dari Sisi Terminal)
Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit
G31
1 BLK Ground untuk ECM
G31
32 – – 2 YEL/BLK Back-up power supply 33 BLK Ground untuk ECM 3 LT GRN Signal output fuel injector No.1 34 PPL Signal output MIL 4 BRN Signal output fuel injector No.2 35 – – 5 – – 36 GRN/WHT Signal output IAC valve (Stepper motor coil No.1) 6 BLK Ground untuk ECM 37 – – 7 – – 38 – – 8 WHT/BLU Output tegangan 5V untuk sensor (TP sensor, CMP sensor, MAP dan IAT sensor) 39 – – 9 WHT Signal input knock sensor 40 YEL/BLK Signal input TP sensor 10 ORN/BLU Signal input (-) HO2S 41 – – 11 YEL Signal input reed switch (signal kecepatan kendaraan) 42 GRY Signal input test switch 12 – – 43 – – 13 PNK/BLU Signal input MAP sensor 44 ORN/BLU Signal input CMP sensor 14 – – 45 – Ground shield wire CMP sensor 15 – – 46 – – 16 GRN Signal output IAC valve (stepper motor coil No.2) 47 BLK/ORN Output main relay 17 PNK/BLU Output relay fuel pump 48 WHT/GRN Signal input ECT sensor 18 BLK Ground untuk ECM 49 LT GRN/BLK Signal input IAT sensor 19 WHT/BLK Signal output ignition coil 50 – – 20 BLK/RED Power supply 12V 51 – – 21 – – 52 – – 22 RED/YEL Signal output fuel injector No.3 53 – – 23 BLU Signal output fuel injector No.4 54 – – 24 – – 55 – – 25 – – 26 – – 27 ORN Ground untuk sensor (TP sensor, MAP dan IAT sensor, ECT sensor dan knock sensor) 28 RED/WHT Signal output IAC valve (Stepper motor coil No.4) 29 WHT/BLU Signal input (+) HO2S 30 BLK/WHT Signal input kunci kontak 31 RED Signal output IAC valve (stepper motor coil No.3)

6E1-10 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI Perawatan pada Kendaraan Menyetel Kabel Gas
1) Dengan throttle valve tertutup, play pedal gas harus sesuai spesifikasi berikut. Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, setel kabel gas (1) melaui murnya (2). Play pedal gas “a”: 2.0 – 5.0 mm (0.08 – 0.20 in.)
Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft
1) ON-kan kunci kontak dan biarkan selama 5 detik atau lebih. 2) Hidupkan mesin hingga mencapai temperatur kerja. 3) Periksa putaran idle mesin sesuai “Memeriksa Putaran Idle”. Jika putaran idle tidak sesuai spesifikasi, lakukan langkah 1) lagi dan periksa kembali putaran idle. Jika masih tidak sesuai spesifikasi, lihat “Tabel Flow Diagnosa B-4” di Bab 6-1.
Memeriksa Putaran Idle Sebelum memeriksa putaran idle, pastikan kondisi berikut ini. • Kabel dan selang electronic fuel injection dan sistem kontrol emisi sudah terpasang dengan baik dan benar. • Kabel gas memiliki play sesuai spesifikasi. • Celah valve telah diperiksa dan disetel sesuai jadwal perawatan berkala. • Waktu pengapian sesuai spesifikasi. • Semua accessories (wiper, lampu, dll.) tidak berfungsi. • Air cleaner sudah terpasang dengan benar dan dalam kondisi baik. • Tidak ada udara yang masuk (bocor) dari sistem air intake.
3. Lock nut
CATATAN: Keterangan lebih lanjut mengenai self learning, lihat “Pencegahan saat Learning Posisi IAC Valve Shaft” di Bab 6-1.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-11
Setelah hal-hal tersebut di atas diperiksa, periksa idle speed dan IAC duty sebagai berikut.
1) Pasang tachometer. 2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 3) Periksa putaran idle mesin. 4) Jika putaran idle tidak sesuai spesifikasi, periksa sistem kontrol idle air sesuai “Tabel Flow Diagnosa B-4” di Bab 6-1. Putaran idle mesin 850±50 r/min (rpm)
CATATAN: Sebelum menghidupkan mesin, tuas transmisi pada posisi “Netral”, tarik rem tangan dan ganjal roda penggerak (roda belakang).
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6E1-12 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI Sistem Air Intake Komponen Throttle Body
Memeriksa Throttle Body
Pastikan throttle valve lever (1) bergerak dengan lembut. Jika gerakannya tidak lembut, ganti throttle body.
1. Throttle body assembly 2. TP sensor 3. IAC valve : 2.0 N·m (0.2 kg-m, 1.5 lb-ft)
1
2
3
(a)

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-13
Memeriksa TP Sensor
1) Lepas kabel negatif battery dan konektor dari TP sensor (4). 2) Gunakan ohmmeter untuk memeriksa resistan TP sensor antar terminal dalam setiap kondisi sesuai tabel di bawah. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti throttle body. Resistan TP sensor
3) Pasang konektor TP sensor dengan baik. 4) Pasang kabel negatif battery.
Memeriksa IAC Valve
1) Lepas kabel negatif battery 2) Lepas konektor IAC valve dengan kondisi kunci kontak OFF. 3) Periksa resistan IAC valve antar terminal dalam tabel di bawah. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti throttle body. Resistan IAC valve
4) Pasang konektor IAC valve dengan baik. 5) Pasang kabel negatif battery. 6) Periksa putaran idle sesuai “Memeriksa Putaran Idle”.
Terminal Resistan Antara terminal (1) dan (2) 1.6 – 2.4 kΩ Antara terminal (1) dan (3) Throttle valve pada posisi idle 0.17 – 11.4 kΩ Throttle valve terbuka penuh 1.72 – 15.50 kΩ
Terminal Resistan Antara terminal (1) dan (4) 47 – 58 kΩ Antara terminal (2) dan (3)
12
3
4
1 2 3 4

6E1-14 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Melepas dan Memasang Throttle Body Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas air cleaner, inlet hose dan outlet hose dari throttle body.
3) Lepaskan konektor dari TP sensor (1) dan IAC valve (2). 4) Lepas throttle body (4) dari intake manifold. 5) Lepas kabel gas (3) dari throttle valve lever.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Bersihkan permukaan yang menempel antara throttle body dan intake manifold. • Pasang gasket throttle body yang baru ke intake manifold.
• Kencangkan mur dan baut throttle body sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Mur dan baut throttle body (a): 10 N·m (1.0 kgf-m, 7.2 lb-ft) • Lakukan “Prosedur Self Learning Posisi IAC Valve Shaft”. • Pasang kabel gas dan setel play kabel sesuai “Menyetel Kabel Gas”.
Membersihkan Throttle Body
Bersihkan lubang throttle body (1) dan saluran idle air (2) dengan menyemprotkan angin.
PERHATIAN: Jangan melepas TP sensor dan IAC valve dari throttle body. Karena dapat mengganggu fungsi throttle body. Jika terdapat kerusakan, ganti satu set dengan yang baru.
PERHATIAN: Jangan merendam TP sensor, IAC valve atau komponen lain (karet) pada solvent atau cleaner karena reaksi kimia yang dapat merusak komponen ini, seperti mengembang, mengeras dan tidak berfungsi.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-15 Sistem Fuel Delivery Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
1) Buang/lepas tekanan bahan bakar sesuai “Prosedur Melepas Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas fuel feed hose dari fuel delivery pipe.
3) Pasang special tool di antara fuel filter (1) dan fuel feed hose seperti pada gambar, kemudian pasang clamp selang dengan baik untuk mencegah kebocoran selama pemeriksaan. Special tool (A): 09912-58442 (B): 09912-58432 (C): 09912-58490
4) Pastikan tegangan battery di atas 11 V. 5) Untuk mengoperasikan fuel pump, putar kunci kontak ke posisi ON , kemudian OFF-kan setelah 2 detik. Ulangi 3 atau 4 kali, kemudian periksa tekanan bahan bakar. Spesifikasi tekanan bahan bakar
6) Hidupkan mesin hingga mencapai suhu kerja normal. 7) Ukur tekanan bahan bakar pada putaran idle. Jika tekanan tidak sesuai spesifikasi, lihat “Table B-3 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1 dan periksa kemungkinan kerusakan pada masing-masing komponen. Ganti jika perlu.
PERINGATAN: Lakukan pemeriksaan ini di tempat dengan ventilasi yang baik dan jauh dari sumber api, atau resiko kebakaran.
PERHATIAN: Letakkan penampung di bawah joint dengan kain untuk menampung atau menyerap bahan bakar yang tumpah. Jika sudah selesai, buang kain tadi di tempat yang aman.
Kondisi Tekanan Bahan Bakar Fuel pump bekerja (mesin mati) 280 – 350 kPa 2.9 – 3.6 kg/cm² 40.6 – 50.7 psi
Pada putaran mesin idle
250 – 320 kPa 2.5 – 3.3 kg/cm² 36.2 – 46.4 psi
1 menit setelah mesin (fuel pump) mati (tekanan akan berkurang)
di atas 250 kPa 2.5 kg/cm² 35.6 psi

6E1-16 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
8) Setelah memeriksa tekanan bahan bakar, lepas fuel pressure gauge.
9) Lepas special tool dari fuel delivery pipe dan fuel feed hose. 10) Pasang fuel feed hose ke fuel delivery pipe dan clamp dengan baik. 11) Dengan mesin mati dan kunci kontak ON, periksa kebocoran bahan bakar.
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan
1) ON-kan kunci kontak. Kemudian, suara fuel pump harus terdengar dari fuel filler (1) sekitar 2 detik. Pasang kembali fuel filler cap. Jika hasil pemeriksaan di atas tidak sesuai, lihat “Tabel Flow Diagnosa B-2” di Bab 6-1. 2) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan tunggu selama 10 menit. 3) Tekanan harus dapat dirasakan pada fuel feed hose (1) selama 2 detik setelah kunci kontak ON. Jika tekanan bahan bakar tidak terasa lihat “Tabel Flow Diagnosa B-3” di Bab 6-1.
Melepas dan Memasang Fuel Pump Lihat “Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy.” di Bab 6C.
Memeriksa Fuel Pressure Regulator pada Kendaraan Lakukan pemeriksaan sesuai prosedur pada “Memeriksa Tekanan Bahan Bakar”.
PERHATIAN: Jika fuel feed line pada tekanan tinggi, buang/lepas tekanan sesuai prosedur berikut. • Letakkan penampung bahan bakar di bawah joint. • Bungkus joint dengan kain, kemudian kendurkan mur joint perlahan untuk membuang/melepas tekanan.
PERHATIAN: Saat melepas filler cap, lakukan di tempat terbuka, jauh dari sumber api dan dilarang merokok.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-17 Memeriksa Fuel Injector pada Kendaraan
1) Gunakan sound scope (1) atau sejenisnya untuk memeriksa bunyi bekerjanya injector saat mesin distarter atu dihidupkan. Suara tersebut harus seirama dengan perubahan putaran mesin. Jika tidak ada suara atau suara abnormal, periksa sirkuit injector (kabel atau konektor) dan injector itu sendiri.
2) Lepas konektor dari injector dengan kunci kontak OFF. Hubungkan ohmmeter antar terminal injector dan periksa resistannya. Jika resistan tidak sesuai spesifikasi, ganti fuel injector. Resistan fuel injector: 12 – 16 Ω pada 20°C, 68°F 3) Pasang kembali konektor ke injector dengan baik.
Melepas dan Memasang Fuel Delivery Pipe, Fuel Pressure Regulator dan Fuel Injector
Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar sesuai “Prosedur Melepas Tekanan Bahan Bakar” di Bab 6-1. 2) Lepas kabel negatif battery. 3) Lepas console box. 4) Lepas engine room center member dan tuas transmisi dari bodi kendaraan. 5) Lepas engine rear cover.
PERINGATAN: Sebelum memulai pekerjaan, pastikan mengikuti “Pencegahan” di Bab 6C untuk mengurangi resiko terjadinya kecelakaan.
PERHATIAN: Bahan bakar dalam jumlah kecil akan keluar dari delivery pipe. Untuk mengurangi resiko kecelakaan, letakkan kain di bawah delivery pipe agar tetesan bahan bakar terserap kain.

6E1-18 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
6) Lepas konektor (1) dari setiap injector. 7) Lepas fuel feed hose dan fuel return hose dari fuel delivery pipe. 8) Lepas vacuum hose (1) dari fuel pressure regulator (2). 9) Lepas baut pengikat (2) fuel delivery pipe.
10) Lepas fuel delivery pipe berikut injector dari intake manifold. 11) Lepas fuel injector dari fuel delivery pipe.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut.
• Gunakan O-ring baru (1) pada fuel injector (2). • Jika insulator rusak, ganti injector dengan yang baru • Beri sedikit bensin ke O-ring kemudian pasang injector pada fuel delivery pipe dan intake manifold. Pastikan injector bisa berputar halus. Jika tidak, O-ring tidak terpasang dengan baik. Ganti O-ring dengan yang baru.
• Kencangkan baut fuel delivery pipe (1) dan pastikan injector bisa berputar halus. Momen pengencangan Baut fuel delivery pipe (a): 23 N·m (2.3 kgf-m, 16.6 lbf-ft) • Pasang engine room center member pada kendaraan. • Setelah memasang, dengan kondisi mesin mati dan kunci kontak ON, periksa seluruh saluran bahan bakar dari kebocoran.
1
2
PERHATIAN: Bahan bakar dalam jumlah kecil akan keluar dari delivery pipe. Letakkan kain di bawah delivery pipe agar tetesan bahan bakar terserap kain.
1
1
2
1,(a)

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-19 Sistem Kontrol Elektronik Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM)
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Tarik tuas pengunci (1) seperti pada gambar.
3) Lepas konektor (2) dari ECM (1) sesuai tanda panah “1” dan “2” pada gambar. 4) Lepas ECM dengan melepas keempat bautnya (3).
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Pasang konektor ke ECM sebagai berikut a) Pastikan tuas pengunci konektor ECM dalam kondisi terbuka b) Masukkan bagian menonjol (3) dari konektor ECM (2) ke ECM (1), kemudian tekan konektor ke arah ECM dan posisi tuas masih dalam posisi tidak mengunci.
PERHATIAN: ECM adalah komponen yang presisi, jangan memberikan beban berlebihan pada ECM.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6E1-20 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
c) Kunci konektor ECM dengan cara menarik tuas pengunci (1) ke arah atas.
Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Lepas console box 3) Lepas engine room center member berikut tuas transmisi dari kendaraan. 4) Lepas konektor MAP dan IAT sensor. 5) Lepas MAP dan IAT sensor (1) dari intake manifold.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan sekrup MAP dan IAT sensor sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Sekrup MAP dan IAT sensor : 10 N·m (1.0 kgf-m, 7.2 lbf-ft) • Pasang konektor MAP dan IAT sensor dengan baik.

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-21 Memeriksa MAP Sensor
1) Lepas MAP dan IAT sensor sesuai “Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor”. 2) Periksa kondisi O-ring dan ganti bila perlu. 3) Pasang 3 buah battery 1.5 V (5) secara seri (tegangan total berkisar antara 4.5 – 5.0 V) dan hubungkan terminal (+) dengan terminal (2) pada sensor dan terminal (–) dengan terminal (3). Kemudian periksa tegangan antara terminal (1) dan ground battery. Juga pastikan tegangan berkurang saat vacuum sebesar 400mmHg diberikan menggunakan vacuum pump (6). Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti MAP dan IAT sensor (4). Tegangan output (saat diberikan tegangan 4.5 – 5.0 V, suhu luar 20° – 30°C, 68° – 86°F)
4) Pasang MAP dan IAT sensor sesuai “Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor”.
Memeriksa IAT Sensor
1) Lepas MAP dan IAT sensor sesuai “Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor”. 2) Periksa kondisi O-ring dan ganti bila perlu.
3) Panaskan bagian sensitif (3) dari MAP dan IAT sensor (4) menggunakan hot air dryer (5) dan ukur resistan antara terminal IAT sensor (1) dan (2). Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai tabel berikut, ganti MAP dan IAT sensor. Resistan IAT sensor
4) Pasang MAP dan IAT sensor sesuai “Melepas dan Memasang MAP dan IAT Sensor”.
Tekanan barometrik Tegangan output (V)(mmHg) (kPa) 760 101 Sekitar 3.7 660 88 Sekitar 3.2 560 74 Sekitar 2.6 460 61 Sekitar 2.1 360 48 Sekitar 1.4
PERHATIAN: Jangan memanaskan sensor melebihi 100°C (212°F). Hal ini bisa berakibat MAP dan IAT sensor rusak.
Tempertur °C (°F) Resistan (kΩ) 20 (68) 2.37 – 2.63 30 (86) 1.53 – 1.86 40 (104) 1.06 – 1.28 80 (176) 0.29 – 0.35
[A] Resistan [B] Temperatur

6E1-22 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Melepas dan Memasang ECT Sensor Melepas 1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kuras air pendingin.
3) Lepas konektor dari ECT sensor (1). 4) Lepas ECT sensor dari intake manifold.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Bersihkan permukaan yang menempel antara ECT sensor dan intake manifold. • Gunakan gasket yang baru. • Kencangkan ECT sensor sesuai spesifikasi. Momen pengencangan ECT sensor (a): 3 N·m (0.3 kgf-m, 2.2 lb-ft) • Pasang konektor ke ECT sensor dengan baik. • Isi kembali sistem pendingin dengan coolant.
PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan melepas tutup radiator ketika mesin dan radiator panas. Dikhawatirkan, cairan dan uap panas dapat menyembur karena adanya tekanan.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-23 Memeriksa ECT Sensor 1) Lepas ECT sensor sesuai “Melepas dan Memasang ECT Sensor”. 2) Rendam  ECT sensor di air (atau es) dan ukur tahanan antara sensor terminal (1) dan (2) sambil memanaskan air. Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, ganti ECT sensor. Resistan ECT sensor
3) Pasang ECT sensor sesuai “Melepas dan Memasang ECT Sensor”
Melepas dan Memasang CMP Sensor Lihat “Melepas” dalam “Distributor” di Bab 6F.
Memeriksa CMP Sensor
1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas engine rear cover. 3) Lepas konektor CMP sensor (4). 4) Ukur kapasitan CMP sensor seperti pada tabel di bawah. Jika hasil pengukuran tidak sesuai, ganti distributor assy. Resistan CMP sensor
5) Pasang konektor ke CMP sensor dengan baik. 6) Pasang engine rear cover. 7) Pasang kabel negatif (–) battery.
Suhu air °C (°F) Tahanan (kΩ) 20 (68) 2.27 – 2.73 80 (176) 0.29 – 0.35
[A]: Tahanan [B]: Temperature
Antara terminal CMP sensor (1) dan (2)
4.2 – 5.6 µF pada 20°C, 68°F
Antara terminal CMP sensor (1) dan (3)

6E1-24 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Melepas dan Memasang Knock Sensor Melepas 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas engine rear cover. 3) Lepas konektor knock sensor (1). 4) Lepas knock sensor (2) dari cylinder block.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan baut knock sensor sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut knock sensor (a): 23 N·m (2.3 kgf-m, 16.6 lb-ft)
Memeriksa Knock Sensor 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas engine rear cover. 3) Lepas konektor knock sensor (3). 4) Ukur resistan knock sensor antara terminal (1) dan (2). Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, lanjut ke langkah berikutnya. Resistan knock sensor 1MΩ atau lebih pada 20°C, 68°F

SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-25
5) Hubungkan oscilloscope antara terminal (1) dan body ground.
6) Periksa bentuk gelombang saat cylinder block dekat knock sensor diketuk ringan dengan handle obeng. Jika bentuk gelombang tidak sesuai referensi, ganti knock sensor.
7) Pasang konektor knock sensor dengan baik. 8) Pasang engine rear cover. 9) Pasang kabel negatif (–) battery.
Melepas dan Memasang HO2S Melepas
1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas engine rear cover. 3) Lepas konektor HO2S. 4) Angkat kendaraan 5) Lepas HO2S (1) dari exhaust manifold.
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas untuk memasang dengan memperhatikan hal-hal berikut. • Kencangkan HO2S sensor sesuai spesifikasi. Momen pengencangan HO2S sensor (a): 50 N·m (5.0 kgf-m, 36.2 lb-ft) • Pasang konektor HO2S dengan baik • Setelah memasang HO2S sensor, hidupkan mesin dan pastikan tidak ada kebocoran gas buang.
Setelan oscilloscope (referensi)
CH1: 2 V/DIV TIME: 20 ms/DIV
[A]: Referensi bentuk gelombang 4. Signal knock sensor 5. Saat cylinder block diketuk
PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan menyentuh sistem gas buang saat panas. Melepas HO2S harus dilakukan saat sistem dingin.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6E1-26 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Memeriksa HO2S 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas engine rear cover. 3) Lepas konektor HO2S (3). 4) Ukur resistan heater HO2S antara terminal (1) dan (2). Jika hasil pengukuran tidak sesuai spesifikasi, ganti HO2S. Resistan heater HO2S 30 MΩ atau lebih pada 20°C, 68°F 10 MΩ atau lebih pada 350°C, 662°F (referensi) 5) Pastikan bentuk gelombang HO2S sesuai “Memeriksa ECM dan Sirkuitnya” di Bab 6-1. Jika bentuk gelombang hasil pengukuran tidak sesuai referensi, periksa sirkuit HO2S. Jika baik, ganti HO2S. 6) Pasang konektor ke HO2S dengan baik. 7) Pasang engine rear cover. 8) Pasang kabel negatif (–) battery.
Melepas dan Memasang Reed Switch Lihat prosedur melepas combination meter pada Service Manual ST100 (1B/SM/SERV-R4/93).
Memeriksa Reed Switch 1) Lepas combination meter sesuai petunjuk pada Service Manual ST100 (1B/SM/SERV-R4/93). 2) Ukur tegangan antara terminal (1) dari konektor “E15” combination meter dan body ground dengan kunci kontak ON. Jika tegangan terukur berkisar 8 – 10V, lanjut ke langkah berikutnya. Jika tidak sesuai spesifikasi, periksa sirkuit kabel reed switch dan ECM.
2. Konektor “E15” combination meter (dilihat dari sisi harness)
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI 6E1-27
3) Pasang konektor ke combination meter (1) dengan kunci kontak OFF. 4) Hubungkan voltmeter antara terminal kabel (2) dari konektor “E15” combination meter dan body ground dengan kunci kontak ON. 5) Tahan langkah 4), putar kabel speedometer yang terhubung (3) perlahan, dan pastikan tegangan berubah-ubah 8 – 10 V dan 0 – 1 V. Jika tegangan terukur tidak berubah, ganti speedometer. 6) Pasang combination meter sesuai Service Manual ST100 (1B/SM/SERV-R4/93).
Memeriksa Main Relay dan Fuel Pump Relay 1) Lepas kabel negatif (–) battery. 2) Lepas main relay (1) dan fuel pump relay (2). 3) Pastikan tidak ada hubungan antara terminal “A” dan “B”. Jika ada hubungan, ganti relay. 4) Pasang terminal positif (+) battery ke terminal “C” relay dan terminal negatif (–) battery “D” relay. Periksa hubungan antara terminal “A” dan “B”. Jika tidak ada hubungan ketika relay dihubungkan ke battery, ganti relay. 5) Pasang kembali main relay dan fuel pump relay. 6) Pasang kabel negatif (–) battery.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6E1-28 SISTEM KONTROL MESIN DAN EMISI
Memeriksa Fungsi Fuel Cut
1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. 2) Sambil mendengarkan suara injector (2) dengan menggunakan sound scope (1) atau sejenisnya, naikkan putaran mesin hingga lebih dari 3,000 r/min. 3) Periksa apakah suara kerja injector berhenti ketika throttle valve dituup dan terdengar lagi saat putaran mesin berkurang hingga 2,000 r/min.
Spesifikasi Momen Pengencangan
Special Tool
CATATAN: Sebelum memeriksa, periksa posisi tuas transmisi pada posisi netral dan rem tangan ditarik penuh.
Komponen Yang Dikencangkan Momen Pengencangan N•m kg-m lb-ft Baut dan mur throttle body 10 1.0 7.2 ECT sensor 3 0.3 2.2 Sekrup MAP dan IAT sensor 10 1.0 7.2 Baut fuel delivery pipe 23 2.3 16.6 HO2S 50 5.0 36.2
09912-58442 09912-58432 09912-58490 Pressure gauge Pressure hose 3-way joint & hose

SISTEM PENGAPIAN 6F-1
6F
BAB 6F SISTEM PENGAPIAN
DAFTAR ISI Uraian Umum...................................................6F-2 Konstruksi Sistem Pengapian.......................6F-2 Diagnosa..........................................................6F-3 Diagnosa Gejala Sistem Pengapian .............6F-3 Tabel Flow Diagnosa ....................................6F-4 Perawatan Kendaraan.....................................6F-5 Tes Pengapian Busi......................................6F-5 Kabel Busi.....................................................6F-5 Busi...............................................................6F-6 Ignition Coil...................................................6F-7 Distributor......................................................6F-7 Waktu Pengapian..........................................6F-7 Distributor................................................6F-10 Spesifikasi Momen Pengencangan.............6F-12 Special Tool...................................................6F-12

6F-2 SISTEM PENGAPIAN
Uraian Umum
Konstruksi Sistem Pengapian Sistem pengapian yang digunakan adalah sistem pengapian elektronik yang terdiri dari komponen-komponen berikut ini. • ECM Mendeteksi kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyal dari sensor, untuk menentukan waktu pengapian yang tepat dan waktu mengalirnya arus listrik ke primary coil dan mengirim sinyal ke power unit. • Power unit (igniter) (termasuk dalam ECM) Ignition coil meng-ON/OFFkan arus listrik ke ignition coil. • Ignition Coil Ketika arus yang mengalir ke primary coil diputus (OFF), terjadi tegangan tinggi pada secondary coil. • Distributor Mendistribusikan tegangan tinggi ke setiap busi. • Kabel busi dan busi • CMP sensor (Camshaft position Sensor) Terletak di dalam distributor, merubah sudut crank menjadi variasi tegangan dan mengirimkannya ke  ECM. Untuk lebih jelasnya, lihat Bab 6E1. • TP sensor, ECT sensor, MAP dan IAT sensor dan sensor/switch lain Untuk lebih jelasnya, lihat Bab 6E1. Dalam sistem kontrol pengapian elektronik, ECM diprogram untuk menghasilkan waktu pengapian dalam setiap kondisi mesin. Sinyal yang diterima dari sensor mengindikasikan kondisi mesin, misalnya, putaran mesin, tekanan udara intake, temperatur coolant, dll., untuk menentukan waktu pengapian yang tepat dan untuk mengoperasikan power unit. Dengan demikian waktu pengapian dikontrol untuk menghasilkan kinerja mesin yang baik. Untuk lebih jelasnya, lihat Bab 6E1.
1. Busi 5. CMP sensor 9. Battery 13. Reed switch (termasuk dalam meter kombinasi) 2. Distributor 6. Ignition coil 10. ECM 14. TP sensor 3. Rotor signal 7. Kunci kontak 11. ECT sensor 15. Test switch terminal 4. Rotor distributor 8. Main relay 12. MAP dan IAT sensor

SISTEM PENGAPIAN 6F-3
Diagnosa Diagnosa Gejala Sistem Pengapian
Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan Mesin dapat distarter, tetapi tidak dapat hidup atau sulit hidup (Tidak ada pengapian atau pengapian tidak normal) Fuse ignition coil putus Ganti. Sambungan kabel kendur atau lepas (kabel busi) Pasang dengan baik. Kabel busi rusak Ganti. Busi rusak Setel, bersihkan atau ganti. Rotor atau cap distributor retak Ganti Ignition coil rusak Ganti ignition coil CMP sensor atau rotor signal rusak Ganti ECM rusak Ganti. Waktu pengapian tidak tepat Setel waktu pengapian Bensin boros atau kerja mesin buruk Waktu pengapian tidak tepat Setel waktu pengapian Busi atau kabel busi rusak Setel, bersihkan atau ganti. ECM rusak Ganti.

6F-4 SISTEM PENGAPIAN Tabel Flow Diagnosa
Langkah Tindakan Ya Tidak
1
Apakah “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” di Bab 6-1 sudah dilakukan?
Ke langkah 2. Lakukan “Memeriksa Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” di Bab 6-1.
2
Tes Pengapian Busi 1) Periksa kondisi dan tipe semua busi sesuai “Memeriksa Busi”. 2) Jika OK, lakukan tes pengapian busi sesuai “Tes Pengapian Busi”. Apakah terjadi pengapian pada semua busi?
Ke langkah 9. Ke langkah 3.
3
Periksa sambungan kelistrikan 1) Periksa sambungan kabel ignition coil Apakah dalam kondisi baik?
Ke langkah 4. Hubungkan dengan baik.
4
Memeriksa Kabel Busi 1) Periksa tahanan kabel busi sesuai “Memeriksa Kabel Busi”. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Ke langkah 5. Ganti kabel busi.
5
Memeriksa Distributor 1) Periksa distributor sesuai “Distributor”. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Ke langkah 6. Ganti distributor.
6
Memeriksa CMP sensor 1) Periksa CMP sensor sesuai “Memeriksa CMP sensor” di Bab 6E1. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Ke langkah 7 Ganti CMP sesnor
7
Memeriksa Sirkuit Power Supply dan Ground Ignition Coil 1) Periksa sirkuit power supply ignition coil (kabel “BLK / WHT”) dari kemungkinan putus dan konslet. Apakah sirkuit dalam kondisi baik?
Ke langkah 8. Perbaiki atau ganti.
8
Memeriksa Ignition Coil 1) Periksa tahanan ignition coil sesuai “Memeriksa Ignition Coil”. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Ke langkah 9. Ganti ignition coil
9
Memeriksa Sirkuit Signal Pengapian 1) Periksa sirkuit signal pengapian (kabel “WHT / BLK”) dari kemungkinan putus, konslet dan kendur Apakah sirkuit dalam kondisi baik?
Ke langkah 10. Perbaiki atau ganti.
10
Memeriksa Waktu Pengapian 1) Periksa waktu pengapian sesuai “Memeriksa Waktu Pengapian”. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Ganti ECM (atau PCM) dengan yang kondisinya baik dan ulangi langkah 2.
Ke langkah 10.
11
Menyetel dan Memeriksa Kembali Waktu Pengapian 1) Setel waktu pengapian sesuai “Waktu Pengapian”. 2) Periksa kembali waktu pengapian sesuai “Waktu Pengapian”. Apakah hasil pemeriksaan baik?
Sistem dalam kondisi baik
Ganti ECM (atau PCM) dengan yang kondisinya baik dan ulangi langkah 2.

SISTEM PENGAPIAN 6F-5
Perawatan Kendaraan Tes Pengapian Busi
1) Lepas semua soket injector (1) dari injector.
2) Lepas busi, hubungkan dengan kabel busi, kemudian groundkan busi. 3) Starter mesin dan pastikan busi memercikkan bunga api. 4) Jika tidak ada percikkan, periksa kabel busi, busi, ignition coil, distributor, dll.
Kabel Busi Melepas
1) Lepas kabel busi (1) dari busi dengan cara memegang pada bagian cap (2). 2) Lepas cap distributor berikut kabel busi. 3) Lepas clamp kabel busi dari cylinder head cover. 4) Tarik kabel busi dengan memegang capnya.
PERINGATAN: Jika soket injector tidak dilepas, gas buang akan keluar dari lubang busi. Hal ini dapat menyebabkan kendaraan terbakar dan sangat berbahaya.
PERHATIAN: • Melepas kabel busi berikut clamp-nya dimaksudkan untuk mencegah kerusakan pada bagian dalam kabel busi (resistive conductor). • Dengan alasan yang sama, tarik kabel busi pada bagian cap-nya.

6F-6 SISTEM PENGAPIAN
5) Ukur tahanan kabel busi dengan menggunakan ohmmeter. Jika tahanan tidak sesuai spesifikasi, ganti kabel busi. Resistan kabel busi 10 - 22 kΩ/m (3 - 6.7 kΩ/ft) 6) Jika resistan tidak sesuai spesifikasi, periksa terminal distributor dan ganti kabel busi dan/atau cap distributor jika perlu.
Busi
1) Lepas kabel busi dengan cara menarik pada bagian cap-nya dan lepaskan busi. 2) Periksa busi sebagai berikut: • Kondisi elektroda • Kerak karbon • Kondisi insulator 3) Jika terdapat kelainan, setel gap, bersihkan atau ganti busi sesuai spesifikasi. Gap busi “a”: 1.0 – 1.1 mm (0.028 – 0.031 in.) Spesifikasi busi: NGK BPR6ES 4) Pasang busi dan kencangkan sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Busi : 25 N·m (2.5 kg-m, 18.5 lb-ft) 5) Pasang kabel busi dengan baik.
PERHATIAN: • Jangan menggunakan kabel busi metal conductor sebagai komponen pengganti. • Pasang kabel busi pada bagian cap-nya dengan baik.

SISTEM PENGAPIAN 6F-7
Ignition Coil
1) Lepas kabel busi dengan menarik pada bagian cap. 2) Lepas soket ignition coil. 3) Ukur resistan primary dan secondary coil. Resistan ignition coil (pada suhu 20°C, 68°F) Primary [A]: 0.41 – 0.53 Ω Secondary [B]:7 – 9 kΩ 4) Jika resistan tidak sesuai spesifikasi, ganti ignition coil dengan yang baru.
Distributor Rotor dan cap distributor Periksa rotor dan cap distributor dari kemungkinan retak dan terminalnya dari kemungkinan korosi dan aus. Ganti jika perlu.
CMP sensor Lihat “Memeriksa CMP Sensor” di Bab 6E1.
Waktu Pengapian
Memeriksa dan menyetel 1) Hidupkan mesin dan biarkan hingga mencapai temperatur kerja. 2) Pastikan semua beban kelistrikan dalam kondisi OFF. 3) Pastikan putaran idle sesuai spesifikasi. (Lihat Bab 6E1).
CATATAN: Sebelum menghidupkan mesin, tuas transmisi harus pada posisi “Netral” dan tarik tuas rem tangan .

6F-8 SISTEM PENGAPIAN
4) Pasang timing light pada kabel busi No.1. 5) Ground-kan terminal test switch (1) pada konektor monitor menggunakan service wire (2) sehingga penunjukkan waktu pengapian stabil.
6) Lepas cap lubang pemeriksaan pada case transmisi untuk melihat waktu pengapian. 7) Gunakan timing light untuk memeriksa tanda timing pada flywheel sesuai spesifikasi. Waktu pengapian (terminal test switch digroundkan): 6 ± 1° BTDC (pada putaran idle) Urutan pengapian: 1 – 3 – 4 – 2 Special tool (A): 09900-27301 atau 09930-76420
a. Tanda TDC b. Tanda 2° c. Tanda 4° d. Tanda 6° 1. Tanda pada case transmisi 2. Lubang pemeriksaan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM PENGAPIAN 6F-9
8) Jika waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi, kendurkan baut flange (1), setel tiiming dengan mengatur posisi distributor assy (2) saat mesin hidup, kemudian kencangkan bautnya.
Momen pengencangan Baut flange (a) : 20 N·m (2.0 kg-m, 15.0 lb-ft) 9) Setelah mengencangkan baut, pastikan waktu pengapian tetap sesuai spesifikasi. 10) Setelah memeriksa atau menyetel waktu pengapian, lepas service wire dari konektor monitor dan pasang cap lubang pemeriksaan pada case transmisi. 11) Saat mesin pada putaran idle (terminal test switch tidak digroundkan, dan kendaraan berhenti), pastikan waktu pengapian sekitar 10° BTDC. (Perubahan waktu pengapian beberapa derajat dari 10° bukan merupakan kondisi  abnormal akan tetapi merupakan kondisi normal dari fungsi sistem electronic timing control). Juga, pastikan putaran mesin naik saat waktu pengapian dimajukan. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, periksa TP sensor, sirkuit terminal test switch dan ECM.
3. Dimundurkan 4. Dimajukan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6F-10 SISTEM PENGAPIAN Distributor Cap dan rotor distributor Periksa cap dan rotor dari kemungkinan retak dan semua terminal dari karat dan aus. Ganti jika perlu. CMP sensor Lihat “Memeriksa CMP Sensor” di Bab 6E1. Komponen Distributor
Melepas 1) Lepas konektor CMP sensor. 2) Lepas cap distributor. 3) Lepas baut flange distributor. 4) Lepas distributor assembly.
Memasang
1. Cap 3. Cover 5. CMP sensor (signal generator) 7. O-ring 2. Rotor 4. Sekrup 6. Housing
CATATAN: • Sebelum memasang distributor, pastikan O-ring dalam kondisi baik. • Berika oli mesin pada O-ring baru.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM PENGAPIAN 6F-11
1) Putar crankshaft searah jarum jam (dilihat dari sisi pulley crankshaft) hingga tanda timing 6° (1) pada flywheel lurus dengan tanda timing pada case transmisi (2).
2) Luruskan tanda timing (lubang) (1) pada distributor driven gear (2) dengan tanda (3) pada housing distributor. Pasang distributor tanpa cap ke camshaft.
3) Luruskan garis tengah rotor distributor (1) dengan tanda (2) pada housing distributor. 4) Pasang baut flange secra perlahan dan lakukan persiapan untuk setel waktu pengapian. 5) Pastikan rotor dalam kondisi baik. 6) Periksa cap distributor dan bersihkan atau ganti jika perlu. 7) Pasang cap. 8) Pasang konektor CMP sensor. 9) Periksa dan setel waktu pengapian seperti petunjuk sebelumnya.
2
1
2
3
1
2
1

6F-12 SISTEM PENGAPIAN
Spesifikasi Momen Pengencangan
Special Tool
Komponen Yang Dikencangkan Momen Pengencangan N•m kg-m lb-ft Busi 25 2.5 18.5 Baut flange 20 2.0 15.0
09900-27301 09930-76420 Timing light (DC 12V) Timing light (tipe battery kering)
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM STARTER 6G-1
6G
BAB 6G SISTEM STARTER
DAFTAR ISI Uraian Umum..................................................6G-2 Diagram Sirkuit Sistem Starter..................... 6G-2 Diagnosa..........................................................6G-3 Diagnosa Sistem Starter...............................6G-3

6G-2 SISTEM STARTER
Uraian Umum
Diagram Sirkuit Sistem Starter
1. Pinion drive lever 5. Plunger 9. Flywheel gear 2. Pinion & Over-running clutch 6. Magnetic switch contacts 10. Kunci kontak 3. Magnetic switch 7. Pull-in coil 11. Battery 4. Hold-in coil 8. Motor starter

SISTEM STARTER 6G-3
Diagnosa
Diagnosa Sistem Starter Gejala yang menunjukkan masalah pada sistem starter adalah sebagai berikut: • Motor starter tidak hidup (atau putaran lemah). • Motor starter hidup tetapi tidak dapat menstarter mesin. • Ada suara abnormal. Diagnosa yang tepat harus dilakukan untuk menentukan penyebab kerusakan, apakah terjadi pada battery, wiring harness (termasuk switch motor starter), motor starter atau mesin. Jangan melepas motor hanya karena motor starter tidak hidup. Periksa hal-hal berikut dan perkecil kemungkinan penyebabnya. 1) Kondisi masalah 2) Kekencangan terminal battery (termasuk kabel ground pada mesin) dan terminal motor starter. 3) Kosongkan muatan battery 4) Pemasangan motor starter Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan Motor tidak berputar (tidak ada suara magnetic switch) Battery lemah Isi battery. Tegangan battery terlalu lemah karena rusak. Ganti battery. Sambungan terminal battery buruk Kencangkan kembali atau ganti. Sambungan kabel ground kendur Kencangkan kembali. Sikring set kendur atau putus Kencangkan atau ganti. Hubungan kunci kontak dan magnetic switch buruk Ganti. Soket kabel kendur Kencangkan kembali. Sirkuit antara kunci kontak dan magnetic switch putus Perbaiki. Sirkuit pada pull-in coil putus Ganti magnetic switch. Brush tidak pas atau aus Perbaiki atau ganti. Gerakan plunger dan/atau pinion buruk Perbaiki. Motor tidak berputar (suara magnetic switch terdengar) Battery lemah Isi battery. Tegangan battery terlalu lemah karena battery rusak Ganti battery. Sambungan kabel battery kendur Kencangkan kembali. Contact point terbakar, atau kontak magnetic switch rusak Ganti magnetic switch. Brush tidak pas atau aus Perbaiki atau ganti. Spring bush lemah Ganti. Commutator terbakar Ganti armature. Sirkuit armature koslet Ganti. Putaran crankshaft macet Perbaiki. Motor starter berputar tetapi terlalu lambat   (momen kecil), (Jika battery dan wiring  baik, periksa motor starter) Kontak magnetic switch tidak cukupGanti magnetic switch. Sirkuit armature koslet Ganti. Commutator terlepas, terbakar atau ausPerbaiki commutator atau ganti armature. Brush aus Ganti brush. Brush spring lemah Ganti spring. Ujung bush terbakar atau aus Ganti bush.

6G-4 SISTEM STARTER
Motor starter hidup, tetapi tidak menstarter mesin
Ujung pinion aus Ganti over-running clutch. Over-running clutch tidak lancar Perbaiki. Over-running clutch selip Ganti over-running clutch. Gigi ring gear aus Ganti flywheel. Suara tidak normal Bush aus Ganti bush. Pinion atau gigi ring gear aus Ganti pinion atau flywheel. Pinion tidak lancar (tidak dapat kembali)Perbaiki atau ganti. Internal atau gigi planetary gear aus Ganti. Oli kurang Beri pelumas Motor starter tidak dapat berhenti Contact point magnetic switch terhubung ke sikring Ganti magnetic switch. Sirkuit magnetic switch coil koslet Ganti magnetic switch. Kunci kontak tidak dapat kembaliGanti. Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM PENGISIAN 6H-1
6H
BAB 6H SISTEM PENGISIAN
DAFTAR ISI Uraian Umum...................................................6H-2 Uraian Umum Battery....................................6H-2 Elektrolit Beku ...........................................6H-2 Pembentukan Kristal Sulfat.......................6H-2 Indikator (jika dilengkapi)...........................6H-2 Merawat Battery........................................6H-2 Uraian Umum Generator...............................6H-3 Diagnosa..........................................................6H-4 Memeriksa Battery........................................6H-4 Memeriksa secara Visual..........................6H-4 Tes Hydrometer ........................................6H-4 Diagnosa Gejala pada Generator.................6H-5 Penyalaan Lampu Indikator ......................6H-5 Battery Lemah...........................................6H-5 Perawatan Kendaraan....................................6H-6 Menjumper Battery untuk Kondisi Darurat..........................................................6H-6 Melepas dan Memasang Battery..................6H-7

6H-2 SISTEM PENGISIAN
Uraian Umum
Uraian Umum Battery Battery memiliki fungsi utama dalam sistem kelistrikan. • Sebagai sumber energi listrik untuk menghidupkan mesin. • Sebagai stabilizer tegangan sistem kelistrikan. • Untuk waktu tertentu, sebagai penyedia energi ketika beban melebihi kapasitas generator.
Elektrolit Beku Titik beku elektrolit tergantung pada berat jenisnya, jika elektrolit membeku, battery akan rusak. Oleh karenanya battery harus tetap terisi arus listrik (full charge). Battery yang beku tidak boleh dicharge, hingga kembali normal.
Pembentukan Kristal Sulfat Bila battery dibiarkan terlalu lama dan tidak disetrum kembali akan terjadi pembentukan kristal sulfat, kristal ini adalah hasil proses reaksi kimia pada battery. Battery yang sudah mengalami kristalisasi sulfat bila dicharge akan memakan waktu lama dan kapasitasnya akan lebih rendah dari sebelumnya.
Indikator (jika dilengkapi) Pada battery terdapat temperature compensated indicator di bagian atas battery. Indikator ini digunakan melalui prosedur diagnosa. Saat pemeriksaan indicator, pastikan bagian atas battery bersih.
Merawat Battery
1) Battery adalah komponen yang penting, yang perlu perawatan secara berkala. • Jaga agar braket battery bersih. • Hindari karat di bagian terminal. • Jaga agar jumlah cairan di setiap sel sama banyak. • Untuk battery yang sudah lama, ikuti petunjuk di bawah ini. – Seminggu sekali, hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal pada putaran mesin 2.000 3.000 rpm. Semua switch kelistrikan harus dalam kondisi OFF sebelum kendaraan disimpan. – Recharge battery dua kali sebulan untuk mencegah battery soak. Hal ini harus dilakukan jika suhu di luar dingin. Battery akan soak jika kendaraan disimpan terlalu lama. Cairan battery akan membeku dan battery dapat pecah jika pada suhu dingin battery tidak dicharge. 2) Jaga kebersihan kabel battery Khususnya terminal posistif (+), sering terjadi karat di bagian permukaan konduktor yang mana terjadi aliran listrik. Bersihkan terminal dan fitting secara berkala dan lumasi grease untuk mencegah karat. 3) Ketahuilah kondisi pengisian battery. Gunakan hydrometer untuk mengetahui kondisi pengisian battery. Hydrometer berfungsi untuk mengukur gravitas (SG) elektrolit battery. Besarnya gravitas elektrolit menunjukkan kondisi pengisian.
PERINGATAN: • Jangan meletakkan battery dekat api atau aliran listrik karena battery mengeluarkan gas yang mudah terbakar dan meledak. • Hindari cairan battery dari mata, kulit dan permukaan cat. Jika hal ini terjadi, bilas segera dengan air. • Jauhkan battery dari jangkauan anak-anak.

SISTEM PENGISIAN 6H-3
Uraian Umum Generator Generator adalah sebuah benda kecil dengan kinerja tinggi yang di dalamnya terdapat regulator IC. Seluruh komponen di dalamnya terhubung secara elektronik sebagaimana digambarkan di halaman berikut. Generaot dapat digambarkan sebagai berikut: • Di dalam generator terdapat regulator. • Seluruh komponen regulator terpasang dalam solid mold. • Unit ini terpasang pada housing belakang. • Regulator IC menggunakan sirkuit yang terintegrasi dan mengontrol arusl listrik yang ditimbulkan generator, dan tidak dapat dilakukan penyetelan. • Bearing rotor generator sudah diberikan cukup grease untuk waktu yang lama. Kedua brush mengalirkan arus listrik ke dua slip ring dan field coil pada rotor, dan pada kondisi normal tidak memerlukan perawatan untuk waktu lama. • Winding stator terpasang pada bagian dalam core yang dilaminasi pada frame generator. • Kondensor terpasang pada regulator assy. melindungi diode dari tegangan tinggi dan meredam suara radio. • Stator coil, rectifier dan regulator diikat menjadi satu unit dan tidak dapat dipisahkan, jika harus diganti sebagai unit assy. (untuk generator Denso).

6H-4 SISTEM PENGISIAN
Diagnosa Memeriksa Battery Memeriksa secara Visual Periksa kerusakan, seperti retak yang dapat menyebabkan kebocoran elektrolit, jika perlu ganti battery. Ketahui penyebab kerusakan tersebut dan perbaiki.
Tes Hydrometer Metode pemeriksaan kondisi pengisian battery secara langsung adalah dengan cara tes discharge tinggi, yang menggunakan voltmeter dengan presisi tinggi dan instrumen yang sangat mahal yang digunakan di bengkel, tapi tidak disarankan untuk digunakan oleh pengguna kendaraan. Pada suhu battery 20 °C (suhu cairan): – Kondisi battery penuh, SG elektrolit 1,280 – Battery setengah penuh, SG elektrolit 1,220 – Battery hampir lemah, SG 1,150 dan battery hampir beku. Dengan bervariasinya SG battery bergantung suhunya, jika suhu battery tidak pada 20 °C, periksa kembali SG (gunakan hydrometer). Untuk itu, lihat grafik yang menunjukkan hubungan antara perubahan suhu dan nilai SG.
Membaca Grafik Jika pembacaan SG adalah 1,28 dan suhu battery –5°C (23°F). perhatikan perpotongan antara garis –5 °C dan garis 1.28 S.G. . Perpotongan pada zona “A” (area dengan bayangan) dan itu yang disebut “Perubahan”. Untuk mengetahui berapa banyak battery telah diisi, gambar sebuah garis lurus dari zona batas ke arah kanan hingga bertemu scala prosentase. Sebagai contoh, Garis yang mencapai titik 85%, artinya battery dalam kondisi pengisian 85%.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM PENGISIAN 6H-5
Diagnosa Gejala pada Generator
Masalah pada sistem pengisian dapat diketahui dari kondisi berikut: 1) Nyala lampu indikator tidak sesuai. 2) Battery lemah diketahui dari sulitnya menghidupkan mesin. 3) Battery yang kelebihan pengisian dapat diketahui dengan adanya semburan electrolyte dari lubang. Bunyi yang berasal dari generator dapat disebabkan oleh kendurnya pulley drive, baut-baut, bearing yang aus atau kotor, diode atau stator rusak.
Penyalaan Lampu Indikator
Battery Lemah Kondisi ini dapat diketahui dari sulitnya menghidupkan mesin yang disebabkan oleh satu atau beberapa gejala di bawah ini, meskipun lampu indikator bekerja normal. Prosedur berikut dapat digunakan pada kendaraan dengan voltmeter dan ammeter. • Pastikan kondisi battey lemah ini tidak disebabkan oleh penggunaan accessories untuk waktu yang lama. • Periksa tension drive belt. • Jika battery rusak, lihat petunjuk pemeriksaannya. • Periksa wiring, sambungan kabel battery, starter dan kabel ground ignition.
PERHATIAN: • Jangan keliru menghubungkan kutub terminal L dan IG. • Jangan sampai terjadi short antara terminal L dan IG. Hubungkan terminal-terminal ini melalui lampu. • Jangan memberi beban antara L dan E. • Saat menghubungkan battery charger atau booster dengan battery kendaraan yang lemah, perhatikan petunjuknya.
IG: Terminal kunci kontak (ON) ) B: Generator output (Terminal battery) E: Ground L: Terminal lampu
Masalah Kemungkinan Penyebab Perbaikan Lampu tidak menyala saat kunci kontak ON dan mesin OFF. • Sikring putus • Lampu putus • Sambungan kabel kendur • Regulator IC atau coil field rusak Periksa sikring Ganti lampu Kencangkan Periksa generator Lampu tidak mati saat mesin hidup (battery perlu diisi) • Drive belt kendur atau aus • Regulator IC atau alternator rusak • Wiring rusak Setel atau ganti drive belt Periksa sistem pengisian Perbaiki wiring
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6H-6 SISTEM PENGISIAN
Perawatan Kendaraan Menjumper Battery untuk Kondisi Darurat Dengan Battery Lain (Booster)
Hati-hati saat menyambung kabel jumper antara battery booster dan battery lemah. Ikuti petunjuk di bawah ini, dan jangan sampai menimbulkan percikan api.
1) Aktifkan rem tangan dan tuas transmisi di posisi netral. OFF-kan kunci kontak dan semua beban kelistrikan. 2) Periksa jumlah cairan elektrolit, jika di bawah garis LOW, tambahkan air suling. 3) Pasang ujung kabel jumper ke terminal positif battery booster dan ujung lainnya ke terminal positif battery lemah. (gunakan battery 12 V untuk menjumper). 4) Pasang ujung kabel negatif ke terminal negatif battery booster, dan ujung lainnya ke ground mesin (seperti exhaust manifold) degan jarak 45 cm (18 in.) dari battery kendaraan yang distarter. 5) Hidupkan mesin kendaraan dengan battery booster dan matikan seluruh aksesoris. Kemudian hidupkan kendaraan dengan battery lemah. 6) Lepas kabel jumper dengan urutan terbalik.
Dengan Peralatan Charging
PERHATIAN: Untuk kendaraan model transmisi manual dan diiengkapi catalytic converter, jangan mendorong atau menarik kendaraan untuk menghidupkan mesin. Hal ini dapat merusak sistem emisi atau komponen lainnya.
PERINGATAN: • Mengabaikan prosedur di bawah ini dapat mengakibatkan: – Kerusakan mata, battery meledak, sifat asam battery, atau percikan api. – Kerusakan komponen elektronik. • Lepas cincin, perhiasan lainnya • Gunakan kacamata pelindung. • Jangan sampai peralatan jumper atau bagian bodi menyentuh terminal positif (+) battery. Hal ini untuk menghindari terjadinya koslet. • Kabel negatif tidak boleh dihubungkan secara langsung ke terminal negatif battery yang lemah.
PERHATIAN: Jumper dengan peralatan charging. Gunakan peralatan dengan ground negatif 12 volt, jangan menggunakan 24 volt, hal ini dapat menyebabkan kerusakan sistem dan komponen elektronik.
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
SISTEM PENGISIAN 6H-7 Melepas dan Memasang Battery Melepas 1) Lepas panel (kap) mesin di belakang tempat duduk depan. 2) Lepas kabel negatif (2) dan kemudian kabel positif (4) dari battery. 3) Lepas retainer battery (3) dan lepaskan battery (1).
Penanganan Ketika menangani battery, perhatikan hal-hal berikut untuk alasan keselamatan: • Gas hydrogen dihasilkan oleh battery. Api atau percikan di dekat battery dapat mengakibatkan gas tersulut. • Cairan battery sangat bersifat asam. Jangan sampai tumpah di kain atau pakaian, jika hal ini terjadi segera bilas dan cuci dengan air
Memasang Kebalikan dari prosedur melepas.

6H-8 SISTEM PENGISIAN

SISTIM GAS BUANG 6K-1
6K
BAB 6K SISTIM GAS BUANG
DAFTAR ISI Uraian Umum...................................................6K-2 Perawatan........................................................6K-2 Perawatan Kendaraan.....................................6K-3 Komponen Sistim Gas Buang.......................6K-3 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold..6K-4 Memeriksa Exhaust Manifold........................6K-4 Melepas dan Memasang Exhaust Pipe ........6K-4 Spesifikasi Momen Pengencangan...............6K-4
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6K-2 SISTIM GAS BUANG
Uraian Umum Sistim exhaust terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) dalam catalyst case, exhaust pipe, muffler dan seal, gasket dll. Three-way catalytic converter merupakan suatu alat kontrol emisi yang dipasang pada sistim exhaust untuk menurunkan kandungan pollutant seperti Hidrokarbon (HC), Karbon Monoksida (CO), dan Nitrogen Oksida (NOx) dalam gas buang (exhaust).
Perawatan
Tiap melakukan perawatan berkala, dan ketika kendaraan dinaikkan untuk perawatan lainnya, periksa sistim exhaust sebagai berikut:
• Periksa kerusakan, dan posisi yang salah pada rubber mounting (1). • Periksa kebocoran, kendur, bengkok atau rusak pada sistim exhaust. • Jika baut atau mur kendur, kencangkan sesuai spesifikasi dengan melihat petunjuk pada “Komponen Sistim Exhaust” di Bab ini. • Periksa kondisi rusak, hilang, bergesar, terkelupas, berlubang, kendur atau lainnya yang memungkinkan masuknya gas buang ke dalam kabin kendaraan. • Pastikan komponen sistim exhaust memiliki jarak yang cukup terhadap bodi bagian bawah untuk menghindari overheating dan kemungkinan kerusakan pada karpet ruang penumpang. • Perbaiki setiap kerusakan segera.
PERINGATAN: Untuk menghidari bahaya terkena panas, jangan menyentuh sistim exhaust saat masih panas. Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat sistim dalam keadaan dingin.

SISTIM GAS BUANG 6K-3
Perawatan Kendaraan Komponen Sistim Gas Buang
PERINGATAN: Untuk menghindari bahaya, jangan menyentuh sistim gas buang saat panas. Pengerjaan di bagian ini harus dilakukan saat sistim dingin.
1. Exhaust manifold 6. Baut pipa exhaust 11. Oxygen sensor 2. Gasket 7. Knalpot 50 N·m (5.0 kg-m, 36.2 lb-ft)
3. Cover atas 8. Dudukan knalpot 50 N·m (5.0 kg-m, 36.2 lb-ft)
4. Cover bawah 9. Exhaust manifold stud bolt Jangan dipakai lagi.
5. Seal ring 10. Pipa gas buang
Shared By : Rhajo_Angek@yahoo.co.id
6K-4 SISTIM GAS BUANG Melepas dan Memasang Exhaust Manifold Melepas dan Memasang Lihat petunjuk pada Service Manual ST100 (1B/SM/SERV-R4/93).
Memeriksa Exhaust Manifold Periksa gasket dan seal dari kerusakan. Ganti jika perlu.
Melepas dan Memasang Exhaust Pipe Melepas dan Memasang Untuk mengganti exhaust pipe, naikkan kendaraan dan perhatikan “PERINGATAN” pada “Perawatan” di bab ini.
• Kencangkan baut sesuai spesifikasi saat memasang kembali dengan melihat petunjuk pada “Komponen Sistim Exhaust” di Bab ini. • Setelah pemasangan, hidupkan mesin dan periksa kebocoran pada setiap sambungan (joint) dari sistim exhaust.
Spesifikasi Momen Pengencangan
PERHATIAN: Exhaust pipe memiliki three way catalytic converter di dalamnya, hindari benturan pada exhaust pipe. Hati-hatilah untuk tidak menjatuhkannya.
Komponen Yang Dikencangkan Momen Pengencangan N•m kg-m lb-ft Baut exhaust pipe 50 5.0 36.2 Oxygen sensor 50 5.0 36.2